Три модела в историята на Ford Motor Co. са били произвеждани в тираж от над 10 млн. возила. Освен легендарната „Тенекиена Лизи“, както е известен мултиплицираният в 15 милиона бройки Ford Т, само Escort и Fiesta са преминавали заветната граница. От дебюта си през далечната 1976 г. най-малкият модел на втория по големина производител в света неизменно е сред най-продаваните автомобили на Стария континент съвсем нелош резултат за возило, което по думите на тогавашните конструктори на компанията е разработено за три пъти по-кратък от обичайното срок и с половината от нужния бюджет. Ако пък се отчете фактът, че за почти 30 години на поточните линии са сглобявани само две генерации Fiesta, постижението на инженерите от Кьолн граничи с подвиг. Преди дебюта на третото поколение през 2002-ра конструкцията на дребосъка преживя само една радикална промяна – през пролетта на 1989-а. При това тогава бе преосмислена не толкова концепцията, колкото габаритите и външността на модела. В технологично отношение Fiesta си остана някак архаична. Корените на 1.3-литровия двигател например можеха да се проследят до серията Kent, произвеждана някъде през 60-те години на миналия век. Въпреки това мнозина продължаваха и продължават да ценят качествата на най-малкия Ford – простата и евтина поддръжка, задоволителната надеждност и най-вече ниските цени. В сравнение с конкурентите и особено с германските си съперници Fiesta е едно от най-изгодните предложения в субкомпактния клас.

 

Спирачките са слабо място на Fiesta също както при Ka

 Разбира се, за толкова дълга пазарна кариера кьолнският дребосък претърпя доста положителна еволюция. През 90-те моделът бе модернизиран постоянно и дори преживя два фейслифта, които му помогнаха да задържи фронта до появата на наследника преди две години. Ето защо при покупка на употребявана Fiesta важи едно-единствено правило: колкото по-малка е възрастта на екземпляра, толкова по-добре. Колите от началото на производството нямат почти нищо общо с тези от крайната фаза на модела не само като външност, а и като надеждност.

Това се отнася на първо място до антикорозионната защита на

каросерията

която трудно може да се нарече сполучлива при „фиестите“ от първата половина на 90-те. Ръждясват подът и долната част на купето – врати, калници и прагове. Не особено прецизната сглобка и времето често напомнят за себе си с течове на вода през уплътненията на страничните и задното стъкло. През 1990 г. във Ford се справят с този проблем, също както и с бързо износващите се ключове, чието качество се покачва значително благодарение на използването на нови слави. След модернизацията от края на 1995 г. повечето дребни дефекти на Fiesta остават в миналото. Значително се повишава качеството на лаковото покритие и използваните материали като цяло. Недостатъци все пак имат и по-новите екзепляри.

 

 След 1995 г. естетическата стойност на арматурата се покачва, но спада ефективността на вентилационната система В някои коли от 1996 г. например капачката на резервоара се отваря и затваря изключително трудно заради конструктивен дефект на гърловината. Прекалено стегнато функционират и дръжките на вратите отвън.

Салонът

на Fiesta също претърпява много подобрения от 1989-а до последните серии на втората генерация. Променя се не само оформлението, а и качеството на сглобката. До 1993 г. нервите тровят куп дребни, но неприятни дефекти като „заспалия“ скоростомер заради износени пластмасови зъбни колелца на механизма, зле работещи ключове на мигачите, постоянно триещ се в седалките скоростен лост и т.н. За вибрациите и скърцащите звуци не може да бъде обвинена само възрастта на возилото, защото се срещат и при много коли от 1996-1999 г. След 1996 г. арматурното придобива съвсем различен и доста авангарден вид, но пък възникват трудности с боравенето с вентилационните отвори. Освен това се деформира тапицерията на вратите в горната им част. Критики търпи и звукоизолацията на салона. При дизеловите модификации шумът и вибрациите са особено силни.

Твърде противоречиви са оценките за

двигателите

монтирани на Fiesta. Гамата се състои от общо 7 бензинови и един дизелов мотор. Най-продавани са версиите с 1.1- и 1.3-литрови агрегати с мощност 50 и 50/60 к.с. През 1996 г. те са заменени от два модерни двигателя от серията Zetec с обем съответно 1 242 и 1 388 см3 и мощност 75 и 90 к.с. 1.4-литрова модификация със 71 или 73 коня присъства в гамата и преди модернизацията, но се среща доста по-рядко от базовите моторизации. Още по-екзотични са 1 600-кубиковите „фиести“ с мощност 88 или 104 к.с. и особено 1.8-литровите резачки със 105 или истеричните 130 (133) коня. Добре познат от Escort e дизелът с 60 к.с., както впрочем и характерните дефекти на цялата палитра от агрегати. Течове от охладителната система, скъсани жила на газта и хвърляща масло капачка на капака на клапаните са сред най-често споменаваните дреболии.

 

 Стартерът дефектира най-често при 1.25-литровата модификация.

Доста по-сериозни проблеми обаче грозят джоба на собственика, ако скъса ангренажен ремък. Уязвими са всички модификации, като особено податливи са 1.4-литровите и дизеловите версии от 1989-1991 г. За да разреши този проблем, през 1992 г. Ford променя трансмисонната шайба на разпределителния вал, картера на газоразпределителния механизъм и материала, от който се изработва ремъкът. От Януари 1995-а пък се монтира и нов обтегач, а от Август същата година – различен капак на механизма. В приблизително 3% от колите, произведени между 1989 и 1992 г. интензивно се износва разпределителният вал заради слаби лагери.

След модернизацията от 1995 г. надеждността на силовата част се покачва драстично. Проблемите с двигателите Zetec са далеч по-незначителни и се изчерпват с течове на масло от гарнитурата на капака на клапаните при по-малкия мотор или завишен разход на гориво при 1.4-литровия заради разцентровка.

Не особено ласкави са оценките за ходовите качества на „фиестите“ отпреди фейслифта през 1995-а. По улиците малкият Ford се чувства „в свои води“, но при движение в извънградски условия се усеща дефицит на стабилност. Първите елементи на

окачването

които се предават, са втулките на триъгълните носачи отпред. Познават се по хлопащите звуци от предния мост и неравномерно износените гуми. В първите две години от производството се монтират слаби амортисьори, а заради неудачно подбрано предавателно число воланът е много тежък. Сервоусилител се предлага само като опция и то едва след края на 1994 г., като са отчетени чести течове на работна течност от хидравликата след пробег от 5 000-10 000 км вследствие некачествено затягане на скобите на гумените маркучи.

 

а генераторът – при дизеловите версии

Колите, произведени след модернизацията, оставят съвсем друго впечатление. Возията и устойчивостта на пътя са далеч по-балансирани, а и ходовата част е несравнимо по-надеждна. Единствената черна точка, която кьолнските инженери не успяват да заличат, са стареещите маркучи на

спирачната система

Тя отнася най-сериозни критики не толкова заради упоритостта на проблема, а най-вече поради застрашената сигурност на водача и пътниците. Понякога дефектът се среща при коли на едва три години. Износените спирачни дискове са друг недостатък на модела. През Февруари 1997 г. Ford се принуждава да смени вида на накладките, защото старият тип са с прекалено твърдо феродо.

Недостатъците на

електрическата инсталация

не са много и са отстранени още през първата година от производството на Fiesta. Корозирали щекери понякога стават причина за бездействието на чистачката на задното стъкло или клемата на силовия кабел, свързващ акумулатора със стартера. Стартерът и генераторът си имат определен живот и не е изненадващо, че след 9-10 години експлоатация се обаждат.

Въпреки всичко изброено дотук, Fiesta остава добър вариант за избор на градски автомобил. Попурялността на модела се дължи на лесната поддръжка и ниските цени на резервните части. Особено препоръчителни са екземплярите, произведени след 1995 г. За жалост стойността им отговаря напълно адекватно на качествата.

 

Справка за модела
Ford Fiesta (GFJ)
История
Март 1989	Дебютира второто поколение на Ford Fiesta с фабричен индекс GFJ
Декември 1992	Външността на модела е подложена на фейслифт
Септември 1995	На автосалона във Франкфурт Ford представя напълно преработената Fiesta. Нова е и гамата от двигатели с мощност от 60 до 90 к.с. Предлага се и дизелова модификация с 60 коня, а в серийното оборудване е включен еърбег за водача. Моделът започва да се продава и под марката Mazda
Юли 1997	В стандартната екипировка влиза и въздушна спасителна възглавница за пасажера
Август 1999	Fiesta GFJ претърпява пореден фейслифт
Април 2002	Дебютира новото поколение на модела

 

Цени на резервни части
Двигател	1 193 EUR
Скоростна кутия (автоматична)	887 EUR
Динамо	239 EUR
Стартер	297 EUR
Водна помпа	53 EUR
Ауспух (без катализатор)	264 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	36 EUR
Накладки (предни дискови)	70 EUR
Фар (комплект)	67 EUR
Преден калник	98 EUR
Цените са за оригинални резервни части по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел Ford Fiesta С /50 к. с./, произведен 1991 г.

 

ЦЕНИ НА СТАРО НА Ford Fiesta (GFJ)

 

Модел	Вр.	кВ/к.с.	Нов	1996	1995	1994	1993	1992
Ford Fiesta C	3	37/50	9 403	–	–	1 650	1 400	1 150
Ford Fiesta CLX	3	37/50	9 965	–	–	1 800	1 550	1 300
Ford Fiesta Champ	3	37/50	11 453	–	–	2 000	1 700	1 450
Ford Fiesta Calypso	3	37/50	10 829	–	–	2 000	1 700	1 400
Ford Fiesta Sound	3	37/50	9 479	–	–	1 700	1 450	1 200
Ford Fiesta Fun	3	37/50	9 479	–	–	1 700	1 450	1 200
Ford Fiesta	3	37/50	9 173	2 400	2 050	1 700	–	–
Ford Fiesta Fun	3	37/50	9 684	2 500	2 150	1 750	–	–
Ford Fiesta Trend	3	37/50	8 843	2 300	2 000	1 650	–	–
Ford Fiesta Fancy	3	37/50	10 195	2 650	2 250	–	–	–
Ford Fiesta C	5	37/50	9 919	–	–	1 750	1 450	1 200
Ford Fiesta CLX	5	37/50	10 481	–	–	1 850	1 550	1 300
Ford Fiesta Champ	5	37/50	11 970	–	–	2 050	1 700	1 400
Ford Fiesta Sound	5	37/50	9 996	–	–	1 800	1 500	1 250
Ford Fiesta Fun	5	37/50	9 996	–	–	1 750	1 500	1 250
Ford Fiesta Fun	5	37/50	10 195	2 650	2 250	1 900	–	–
Ford Fiesta Trend	5	37/50	9 354	2 450	2 100	1 750	–	–
Ford Fiesta C	3	44/60	9 755	–	–	1 750	1 450	1 200
Ford Fiesta CLX	3	44/60	9 965	–	–	1 750	1 500	1 250
Ford Fiesta Calypso	3	44/60	10 972	2 850	2 400	2 000	1 700	1 350
Ford Fiesta Champ	3	44/60	11 453	–	–	2 050	1 700	1 400
Ford Fiesta Sound	3	44/60	9 479	–	–	1 750	1 450	1 250
Ford Fiesta Fun	3	44/60	9 479	–	–	1 750	1 450	1 250
Ford Fiesta	3	44/60	9 582	2 500	2 100	1 750	–	–
Ford Fiesta Family	3	44/60	10 093	2 600	2 250	1 850	–	–
Ford Fiesta Fun	3	44/60	10 093	2 600	2 250	1 850	–	–
Ford Fiesta Fancy	3	44/60	10 604	2 750	2 350	–	–	–
Ford Fiesta Trend	3	44/60	9 252	2 400	2 050	–	–	–
Ford Fiesta C	5	44/60	10 272	–	–	1 700	1 450	1 200
Ford Fiesta CLX	5	44/60	10 481	–	–	1 800	1 600	1 300
Ford Fiesta Champ	5	44/60	11 970	–	–	2 000	1 700	1 400
Ford Fiesta Sound	5	44/60	9 996	–	–	1 700	1 450	1 250
Ford Fiesta Fun	5	44/60	9 996	–	–	1 750	1 450	1 250
Ford Fiesta Family	5	44/60	10 604	2 700	2 300	1 900	–	–
Ford Fiesta Fun	5	44/60	10 604	2 700	2 300	1 900	–	–
Ford Fiesta Trend	5	44/60	9 763	2 500	2 150	–	–	–
Ford Fiesta Family	5	54/73	10 630	2 700	2 300	1 900	–	–
Ford Fiesta Fun	5	54/73	10 630	2 750	2 300	1 900	–	–
Ford Fiesta Calypso	5	54/73	11 509	2 950	2 500	2 050	–	–
Ford Fiesta Futura	3	54/73	11 964	3 050	2 550	2 150	–	–
Ford Fiesta Family	5	54/73	11 141	2 800	2 350	1 950	–	–
Ford Fiesta Fun	5	54/73	11 141	2 800	2 350	1 950	–	–
Ford Fiesta Futura	3	65/88	12 731	3 300	2 750	2 300	–	–
Ford Fiesta XR2i	3	77/105	12 925	–	–	2 050	1 750	1 250
Ford Fiesta 16V XR2i	3	96/130	15 313	–	–	2 300	1 950	1 400
Ford Fiesta (D) Economy	3	44/60	9 991	–	–	1 600	1 300	1 050
Ford Fiesta (D) C	3	44/60	10 354	–	–	1 550	1 300	1 050
Ford Fiesta (D) CLX	3	44/60	10 916	–	–	1 650	1 400	1 150
Ford Fiesta (D) Fun	3	44/60	10 630	2 350	2 050	1 750	–	–
Ford Fiesta (D) Economy	5	44/60	10 508	–	–	1 700	1 400	1 150
Ford Fiesta (D) Fun	5	44/60	11 141	2 450	2 100	1 800	–	–

Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke