КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги и приятели, закупих си още един Ескорт РС който е в абсолютно разглобено състояние. На много хора биха им настръхнали косите но за мен това е възможност да огледам автомобила в по дълбоки детайли. Разбира се, има си и своите недостатъци с които се сблъскваме и съответно решавам но, това е част от проекта.
Първоначално се захванах с оправянето на предел ляв калник от така наречените "тестове на амортисьора" защото за мен, единственото нещо което става, това е щета на калника!
Като цяло, на снимката се вижда състоянието в което го купих с изключение на левия калник, който го китнах и препръсках на основа.

Тъй като купето беше изкърпено от предния собственик, аз се захванах с обработката против ръжда. Като за първи покритие непосредствено върху метала се доверих на стария и доказан във времето оловен миниум. Неговата роля е съществена, тъй като с него се образува слой железен оксид!

След като миниума изсъхна, херметизирах фугите с фуго уплътнител, който ползвам отдавна и има впечатления за продукта от преди 5-6г. без да се напуква нито уврежда.

След фугирането, запечатах с грунд на една доста добра марка.

Оказа се, че битумната шумоизолираща изолация е премахната и затова залепих нова.

Дойде време и на Ел инсталацията. Оказа се, че има кабели с повредени изолации. Целта беше да се възстановят качествено и затова бяха демонтирани конекторите им от буксите и изолирани целите проводници с термосвиваем шлаух с лепило. А на местата в близост до двигателя, използвах изолационен шлаух.
След възстановяването на инсталацията, възстанових сноповете с платнян изолирбанд, същият които се използва от производителите.

След това, за да се гарантира правилната работа, всички маси по купето бяха почистени, сервизирани и обработени с морска грес на марката Бардал, която е предназначена за работа дори и под вода. А поставянето и гарантира, че корозия дълго време няма да се получи.

Дойде време и за монтаж на инсталацията.

Тъй като предстои скоро сглобяване на салона, използвах времето за да изпера целия салон.

Иване, радваш ме много за желанието и за ентусиазма да си документираш и споделиш реставрацията. Това до момента което си направил си е една от най-тягостните задачи. И аз имам да си правя инсталацията в двигателния отсек ... Ей така като твоя кабел, проводник без изолация...

Днес даде време и успях да поработя още по проекта. След още 5ч работа по ел.инсталацията, започнах и поставяне на шумоизолация 20мм по-задните калници. На местата където позволява, поставих двойна изолация - общо 40мм.
За двата задни калника отидоха 2,5м² изолация.
За жалост, не на всякъде позволява 20мм изолация, и затова поръчах и 9мм

През неделния ден остана време и направих пълна профилактика на кутията с клапите на "парното.
Всички уплътнения бяха подменени, включително и на клапите. Също така се оказа, че радиаторчето на парното е започнало да просълзява и също беше подменено с ново.

Респект!
Ще се абонирам за темата и ще се радвам да споделяш подробности и тънкости, както и специфики на използваните материали, и химия.

След пълното възстановяване на Ел инсталацията, реших да направя проверка на консумацията при "спящо състояние. Оказа се, твърде по-висока от нормалната 85mA.

След като бях сигурен в Ел инсталацията, се насочих към стандартната болка при Ескорт, която кака или иначе, щеше да бъде реновирано а именно "бушонерата.
След като демонтирах таблото от колата, демонтирах всички релета, предпазители и др.

Разбира се, правилното възстановяване, изисква разделяне на двете платки които са свързани с мостчета.

Цялата процедура ми отне 8 пълни часа работа.

За да бъде възстановено добре и да се гарантира дълга и безпроблемна работа, необходимо е да се премахнат всички мостчета по-платката а не само тези които свързват двете платки. Пиновете са от сплав, която с времето бързо поврежда спойката.

Оказа се, че спойките по пиновете на буксите не стават качествени и затова бяха демонтирани.

След почистването, пиновете бяха подредени по местата и запоени. Спойките вече бяха добри.

След запояването на всичко, платките бяха внимателно почистени.

Мостовете свързващи двете платки, бяха направени ( използвах меден проводник със сечение 2,5мм²).

За да се гарантира максимално добър контакт м/у Пина и буксата, всички пинове ги полирах.