КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте,
Прави ми впечатление, че от едно известно време насам колата не ускорява като хората. Върви относително прилично до към 100км/ч и след това е мъка. Изобщо доускорението от 80-100 нагоре, дори скорости да връщам, никакво го няма. На пръв прочит я гледах за спукани маркучи, извадени вакууми и прочие, но не видях. Имат ли си някаква хронична болест или изобщо на къде да се насоча?

П.П. буквално на 120 я усещам как набира и все едно нещо й "реже" горивото и започвам да се моля. Разбира се продължава да ускорява, но усещам, че не е каквото трябва да бъде.

Типичен пример за изгоряла електроника на помпата BOSH VP 30.

И това ми минава през ум, но пали и работи чудесно. Ремонтира ли се тази електроника и най-вече има ли някой, който я прави кадърно и “вечно”? Трябва ли да се сваля помпата или само отгоре се отваря?

Щом колата пали, не е от помпата според мен. Най-добре е да отидеш при човек с диагностика и да се направи проверка в движение. Тогава може да се прецени заради що се дърпа и не дава мощност.
Скоро имах случай с един Маверик, имаше загуба на мощност според човека само на магистрала и нагорнище. Той се опасяваше, че не може да се установи в градско. Да ама не! На 1 предавка едва стигна 5600 об/мин. , а на 2 свърши на 4800 !!! Диагностиката даде идея за отклонението.
Поздрави.

newworld написа: ↑

19 окт 2023, 07:43

Ремонтира ли се тази електроника и най-вече има ли някой, който я прави кадърно и “вечно”? Трябва ли да се сваля помпата или само отгоре се отваря?

Ето ТУК съм правил на зет ми помпата преди 8 години. И да, сваля се помпата и се качва на динамичен стенд, който симулира натоварване, все едно е в движение автомобила. На обикновен стенд не се хваща проблема с електрониката.

Определено не ми се иска да свалям и качвам помпа. Това ми намирисва на ремонт равен на 50% от стойността на колата (200лв сваляне и качване и сигурно толкова за ремонт). Няма ли опция да се видят количествата на живи данни и от там да се вадят изводи? Бос съм с фордовете, но при други марки може да се правят и логове. Изобщо как да съм 100% убеден в помпата освен със сваляен и стендоване? Ако изобщо има такава възможност де.

А като вдигнеш предния капак, мирише ли на нафта? Че след определен пробег уплътненията на помпата са склонни да изтърват гориво и единият ефект е да позагуби мощност. По-кофти става, ако горивото пръска върху пистовия ремък. Не издържа дълго и се къса. Проблемът се забелязва, когато започне да присветва ламБата за зареждането на акумулатора. Щото ремъкът започва да приплъзва преди да се скъса и алтернаторът не се задвижва както трябва. Ако пробуксува съединителят също ще се усети загуба на мощност при доускорение на висока предавка. При този вариант няма проблеми с паленето и работата на двигателя. Когато съединителят започне да приплъзва повече, при настъпване на газта оборотите ще се вдигат без колата да се забързва осезаемо. Ако се е позадръстил горивният филтър, също може да се наблюдават подобни симптоми. Ако е много задръстен, ще има проблеми и с паленето.

Но има едно маркуче, свързано с клапан, който е монтиран на стената в коша под предното стъкло, под нишата за мотора на чистачките. При нас е точно по средата. Маркучето е склонно да се вади, ако не е вързано здраво към клапана и когато се извади, симптомите са досущ като твоите. Не се забелязва на пръв поглед, особено, ако някой преди това е местил клапана на някъде. Заради това маркуче колата едвам излизаше по рампата от подземния паркинг на Рингмол-а. Иначе палеше и вървеше сравнително добре, ако не я газираш много. Даже си мислех, че съединтелят е поел към вечните ловни полета, докато не се загледах по-обстойно какво се случва в коша. Та с една "свинска опашка" колата се върна към живот

Колега, вероятно говориш за маркучето с Г-образните връзки, това на МАП сензора. Вече го играх филма с него и сега е безпощадно стегнат. Относно останалите идеи - филтърът е сменен преди 4-5к километра, на нафта не мерише и всичко е сухо. Единствено имам едно бучене като от скъсана мека връзка, някъде около катализатора го чувам. Но не вярвам да има подобна загуба на мощност заради подобно нещо.

Имах силни съмнения в дебитомер, но тя пък се оказа, че няма такова чудо...

Да, за него става въпрос. А самият датчик читав ли е? Не, че имам опит с бъгясал такъв, но има някаква логика колата да не се държи добре, ако той не работи коректно.

Заради меката връзка едва ли ще има чак такъв проблем. Проблем с ускорението може да има и заради турбината.

Допускам, че работи МАП-а, защото като се извади маркучето спря доста по-осезаемо. Дори едва катереше баир на 3та с 60км/ч.

Ще огледам уикенда отново маркуча на турбото, този към филтърната кутия и ще търся някой да я изчете, че нямам диагностика за тази баба.

Пиши като разбереш какво ѝ е.

Не успях много да я ровя, но като извадя буксата на датчика във филтърната кутия няма никаква промяна. Всъщност той освен да мери температура, играе ли съществена роля във вървежа? (По подобие на дебитомера)

Би трябвало. Щом няма никакъв ефект за вървежа на колата с включен и изключен датчик, явно не работи по някаква причина. А пък температурата на въздуха е от значение, защото съдържанието на кислород в студения и горещия въздух е различно. Най-общо образно казано.

Имах някакви такива предположения, но реших, че работи само през мап-а щом няма дебитомер. Уви, дано се оправи след смяна на този сензор в близките няколко дни.

Изпратено от моят moto g62 5G с помощта на Tapatalk

Свалих го този IAT сензор и го замерих - съпротивление няма никакво. Мерих го и в случай, че компютърът му подава напрежение, но нямаме затворена верига. Базовите ми познания ме навеждат, че е за кофата. Прав ли съм?

Изпратено от моят moto g62 5G с помощта на Tapatalk

Някъде из Мрежата имаше описана процедурата за проверка на тези сензори.

Гледах няколко клипа, включително и този:
https://youtu.be/N5FGh8T4qmE?si=zfidjKeez2jcxg3f

При мен няма никакво показание на самия датчик, както и да меря все едно е прекъснал. Нито верига, нито съпротивление показва. Буксата на колата не съм проверявал и мерил.

Изпратено от моят moto g62 5G с помощта на Tapatalk

A всъщност проверявал ли си я за записани грешки? На нашата печка ми е трудно, защото се ползва някаква стара диагностична система и с моя четец не виждам нищо. Провериха я в сервиз, в който се занимават с четене на данни от както колите започнаха да имат компютри Но не е изключен и вариант да не достига захранване до датчика. Така се беше прекъснал един проводник, който обслужва АБС-а и колата изрева, че системата не работи.

Още не съм я чел, нямам идея кой може да я прочете. Имам диагностика, но не я хваща. Уж след 2000г чете всичко, но явно тук мозъкът й е преди това. Единствено в скритото меню на таблото успях да проверя, но дава, че няма записани грешки. Допускам, че може и да не записва всичко там като цяло. Ще забия волт метъра на буксата довечера да я видя какво ще каже, но всичко ме води към датчик, колкото и да умувам.

П.П. ако някой може да замери и каже как се държи работещ датчик ще е супер.

Изпратено от моят moto g62 5G с помощта на Tapatalk

Да, първото поколение на ОБД е, ако не бъркам. Съответно ОБД 2 четците не ги улавят. Нашата печка не е покрай мен, та не мога да помогна с живи данни.