остана само едно виене при студен старт сутрин за около две минути, което след натискане на съединителя изчезва...лагер на съединител, лагер на първичен вал на скоростната кутия...? :( Това е напълно нормално. Все пак всичкото масло е на дъното на кутията и не се е раздвижило. Щом като натиснеш съе...

Свалянето не е сложно. Трябват ти 4 ключета, за да свалиш аудиосистемата (става за секунди) и след това развиваш 2 винта отвътре и сваляш панела, заедно с духалките. Така имаш перфектен достъп до повредения участък и можеш да го залепиш с каквото поискаш. Ако не свалиш панела, няма как да ижектираш ...

На C-MAX вентилационните отвори са различни от тези на Фокус. Свалят се задно с целия панел, след като се свали аудиосистемата, а не както на видеото за Фокус.

Моята е от повече време с газов инжекцион (около 7-8 години) и гърнетата са си напълно здрави. Няма и намек за каквато и да е корозия.

Не споделям мнението, че не са читави, сигурно защото съм от "излъганите", които са го предпочели при закупуването на нов автомобил. Обаче никак не съжалявам за това. Бих казал, че е много по-добър от 1,6 (имам и такъв) и ако и сега можеше да се закупи такъв автомобил, пак бих го избрал. Сега вече г...

Само да уточня, че границата за включване на компресора е 4 градуса, а не 7, както каза колегата по-горе. Има вероятност да си насочил въздушния поток към предното стъкло и затова компресорът да работи. Това е така при всички Фордове. Щом пуснеш въздуха натам, климатикът се включва, за да го изсуши ...

Темпоматът на Фокус 3 не се управлява с лостче, а с бутони на волана.

То програмирането и активирането е ясно, ама воланът на B-MAX е различен и бутоните от Фокус няма да съвпаднат.

Ако беше казал и каква е колата, или поне двигателя, можеше и да знае някой.

На всички фордове с този двигател са еднакви от съответните години и няма значение дали е от Фокус, C-MAX, Мондео или S-MAX, стига двигателят да е 2.0/145.

Иначе за накладки гефлер не съм чувал. Най-вероятно колегата е объркал името. Би трябвало да са Галфер и ако са такива, то това е оригиналният италиански производител, който прави продукти за ATE. А както знаем оригинално от завода накладките са ATE (т.е. Galfer). Интересно ми е от къде ги е намери...

Тези табла страдат от студени спойки на основния куплунг. Ако досега не е правено, пробвай да го презапоиш, преди да търсиш друг проблем, а ако не можеш сам, потърси някой, който е на ти с поялника. В интернет има доста клипове как се разглобява и какво трябва да се запои.

Няма такъв вариант, дори и за по-нови автомобили.

Нормално е да не гаснат доста дълго време. Компютърът заспива след около 40 минути.

Аз карам такъв и съм много доволен. Не съм имал каквито и да е проблеми, но съм все още на около 86000км. Не вярвам някой тук да е навъртял достатъчно, за да се стигне до проява на каквито и да е дефекти. За мен всичките проблеми, които излязоха при първите версии вече са отстранени и ако търсиш дви...

Явно и аз съм от късметлиите, защото моят Фокус с 1,6 е на 127000, закупен на 8км. от МП и все още няма никакъв разход на масло (около 200мл. на 20000км.). Кара се с Форд Формула 5W30 и двигателят отвътре е абсолютно чист. Тракането на студено, както вече споменах, го имаше съвсееееем леко доловимо ...

За пръв път чувам този двигател да има помпа в резервоара. Доколкото знам там има само поплавък и датчик за нивото. Сигурно ли е, че резорвоарът е свалян и нещо в него е сменено? Питам, защото да не се окаже, че майсторите са натворили някоя глупост и не знаят как да излъжат, за да излязат от положе...

Нормално е, щом спира като загрее. Ако искаш да не трака- нови бутала. И това също е временно. Имам го от 0км. и още от тогава се чуваше съвсем леко. Сега е на 120000 и шумът на студено присъства първите 2-3 минути. После не се чува.

1,4 и 1,6 са с ремък, а 1.8 и 2.0 са с верига.

Това от опит ли го казваш? Щото аз имам други впечатления от хилядата кубика, ама може и да греша.