Бавното загряване е общ проблем на Форд.
Има над 100 поста във форума, както за бензинови, така и за дизелови ДВГ.
Не мисля, че колата има проблем, но както и колегата ти каза, който търси намира

Мове би ти се иска "твоят" случай да е по-специален, но не е :) Явно не си чел добре... Понеже и аз имах този проблем,ще се опитам да обясня как се решава.Както се вижда на една от предишните снимки,(използвам я,защото няма как да снимам моя термостат)става въпрос за канала,който започва преди термо...

Не питаш конкретен човек, значи мога да кажа мнението си:
Хората ресни и поклащащи се тигърчета слагат, та едно турбо колко му е...
А и в словосъчетанието "фиеста турбо" има някаква особена мелодика.

Компютърът и акумулаторът имат свойството да се скапват безшумно.
Ако калкулациите са въз основа на отчетения до момента действителен разход
и си карал предимно градско, компа смята, че с 45 л ще минеш 520 км. 8.6 л/100 градско през зимата не е зле.

A почетете малко пък после питайте де...
http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... B0#p184776" onclick="window.open(this.href);return false;

peterdi_bg
Шега, бе, ман... Без лоши чувства, сори

peterdi_bg написа:.......

Очаквам следващия ти пост, че парното не работи, а пък да се окаже, че си карал с отворена врата

Па айде и аз да го ударя на масата
Инструментът си се казва "екстрактор за счупени болтове"
Радетелите за чист български език могат да го наричат "изваждач на счупени болтове"
Докато пробиваш слагаш 1-2 магнита до свредлото или ползваш дрелка с ограничител на дълбочината.

Според мен най-подходящ е по-новия и по-мощния.

Не се разбира като се оправи, след време появява ли се пак проблема?
Опитай с разхлабена капачка на резервоара дали прави тая мизерия.

Веноме, криви са ти сметките. По-дебелите маркучи ще удължат само времето за първоначално напълване. После решаващ е разходът. Помпата не смогва да ти компенсира разхода (особено при голям товар), а не обема на системата. Всъщност май повторих DTM :) Ако регулаторът ти е вакуумен, а ти мериш наляган...

Сега остава и пари да ти искат за ремонта....

Не знам , но не е трудно да провериш с един мултицет. Ходиш по жиците и мериш .
Да не се окаже, че мистериозната повреда е някой предпазител или реле

Не е ли възможно проблемът да идва от скапани инжектори?
Чувал съм, че качеството на сместа в цилиндъра влияе върху на качеството на искрата.

Каква въздушна струя бре човек

pifivo1 написа: ...няма искра на нито една свещ...

Някоя от гарнитурите(преди и след катализатора) или самият катализатор.

Тъй, тъй... Ако намериш осцилоскоп:

Горе-долу е така, но освен да е в движение, за ППХ е нужно и оборотите да са над ~2000 да речем. Санким, за да е в режим на ППХ е нужна информация от поне 2 сензора. Без VSS що да не може да работи колата...? Според мен би трябвало да работи или най-малкото да запали. НО! Този начин с разкачането на...

Вариант #1. Приемаме, че ЕКУ-то е изправно. (Аз лично бих приел, че майсторът не е проверил нищо) За да нямаш тоци при изправна бобина, най-вероятно ЕКУ-то не получава инфо от някой (или и от двата, а защо не и трите) обсъждани сензора. Според мен започни от тях самите и тяхното окабеляване. По кабе...

G e сензор за положението на разпределителния вал. Той, обикновено в комбинация с NE сензора (за положение на коляновия вал) дава инфо на ЕКУ-то кой цилиндър в каква позиция е и дали и къде да се подаде искра. Май се повтарям, но не знам как да го кажа по друг начин... Не знам дали ги имаш и двата и...