Аз моите ги поддържам като нови с две процедури годишно с паста за зъби , парцалче и работа за около 5-10мин.

Почукването може да е от накрайници на реиката,но тегленето в определена посока при движение в повечето случаи е свързано с тампони на носача.

При бензиновите това не е толкова страшно. Важи за дизелите.....

Практика в добрите сервизи е сменените части да се предоставят на клиента в опаковките от новите монтирани.

За нова помпа дето е 20-30 евро няма кои да се занимава с манометри и налягане. Аз също не бих си го причинил...

Имаш ф-ра за сменена помпа с кошница и нивомер .
Всички следващи въпроси трябва да са към сервиза извършил тази услуга....

Точна така. За 27г. откакто е този Фокус много неща са се променили....

Ще се опитам да ти отговоря възможно най-кратко и просто.Ако сега си вземеш кола в много добро състояние с карбуратор, то този карбуратор навсякъде ще го гледат като извънземен камък.
Не знам дали ме разбираш правилно....

То и това е повод за размисъл. Защото за 90 евро цена в сервиз помпа с кошница и нивомер....
Не,че е невъзможно,ама...?!?
Труд не коментирам. Извадили са бонус,че под задната седалка вече е отворено, но калкулират като за сваляне на резервоара. Това си е нормална практика.

Ако трябва да избирам между ф-ра или да знам какво са ми сложили бих избрал второто...

Интересно е и друго. Защо във фактурата не е отбелязано какви части са вложени като производител и съответните парт. номера...

От сервиза са казали,че ако проблема се появи пак, то трябва нови дюзи. Ако е така то колата трябва да има загуба на мощност, проблем с ускорение, да забива муцуната при рязко подаване на газ....

При положение ,че си закупил над 20год. автомобил от Италия с монтирана ГУ и си сменявал ангренажна група ,то аз съм учуден как майстора не е предложил проверка хлабини клапани, което е задължително при тази процедура .

Така де, ама да усетиш някаква разлика на 4к+ оборота си е тотално безмислена работа.

Няма повод за спекулации и излишни процедури. Всичко ясно и точно е описано от производителя...

При този двигател охлаждаща течност се налива по следния начин: 1.Разкачва се маркуча в задната част на двигателя непосредствено зад бобината. 2.С помощта на фуния през него много бавно се налива докато потече от двигателя. 3.Присъединява се маркуча и тогава се налива в разширителния съд, също бавно...

В темата си споделил,че си купил нов кислороден датчик. Защо не го даде на последния сервиз за да елиминираш поне този проблем...

Релето като цяло рядко дефлектира. Проверка на веригата и захрваните компоненти по веригата определено трябва да се направи.

Мисля, че информацията която се дава е доста противоречива и от там е трудно да се правят някакви изводи и заключения....

Само го споменах като вариант. Ама с тази кола и при този разход на гориво ако си минал 40хил.км. тя излиза не "златна" ами направо нова от магазина да беше купил...