Точна така. За 27г. откакто е този Фокус много неща са се променили....

Ще се опитам да ти отговоря възможно най-кратко и просто.Ако сега си вземеш кола в много добро състояние с карбуратор, то този карбуратор навсякъде ще го гледат като извънземен камък.
Не знам дали ме разбираш правилно....

То и това е повод за размисъл. Защото за 90 евро цена в сервиз помпа с кошница и нивомер....
Не,че е невъзможно,ама...?!?
Труд не коментирам. Извадили са бонус,че под задната седалка вече е отворено, но калкулират като за сваляне на резервоара. Това си е нормална практика.

Ако трябва да избирам между ф-ра или да знам какво са ми сложили бих избрал второто...

Интересно е и друго. Защо във фактурата не е отбелязано какви части са вложени като производител и съответните парт. номера...

От сервиза са казали,че ако проблема се появи пак, то трябва нови дюзи. Ако е така то колата трябва да има загуба на мощност, проблем с ускорение, да забива муцуната при рязко подаване на газ....

При положение ,че си закупил над 20год. автомобил от Италия с монтирана ГУ и си сменявал ангренажна група ,то аз съм учуден как майстора не е предложил проверка хлабини клапани, което е задължително при тази процедура .

Така де, ама да усетиш някаква разлика на 4к+ оборота си е тотално безмислена работа.

Няма повод за спекулации и излишни процедури. Всичко ясно и точно е описано от производителя...

При този двигател охлаждаща течност се налива по следния начин: 1.Разкачва се маркуча в задната част на двигателя непосредствено зад бобината. 2.С помощта на фуния през него много бавно се налива докато потече от двигателя. 3.Присъединява се маркуча и тогава се налива в разширителния съд, също бавно...

В темата си споделил,че си купил нов кислороден датчик. Защо не го даде на последния сервиз за да елиминираш поне този проблем...

Релето като цяло рядко дефлектира. Проверка на веригата и захрваните компоненти по веригата определено трябва да се направи.

Мисля, че информацията която се дава е доста противоречива и от там е трудно да се правят някакви изводи и заключения....

Само го споменах като вариант. Ама с тази кола и при този разход на гориво ако си минал 40хил.км. тя излиза не "златна" ами направо нова от магазина да беше купил...

Според теста на последния сервиз има голямо количество картерни газове. Това може да се дължи на износени сегменти....

За оборотите на празен ход и аз бих казал дърпа въздух някъде след МАF-а. Но при разход на гориво от 11л./100км. извънградско не мисля,че само това е проблема. Съвсем друг вече е въпроса, че всеки що годе приличен двигател като му запушиш всмукателните колектори трябва да загасне, а не да си оправи ...

Напълно нормално. ЕКУ-то вижда сигнал от датчика и показва същото и на таблото.
По-важното е този сигнал да е точен и да кореспондира с реалността.

Явно колегата говори за датчик на охладителната с-ма. Но защо съди за неговата правилна работа по външна/околна темп. Охладителната с-ма е затворена и работи под налягане.
И ако навън напр. е минус 20гр. това ли искаме да ни покаже този датчик...!?!

И къде е този датчик за външна температура, че аз за пръв път чувам за такъв при този Фокус?
Тук това прави MAF сензора.

Датчика на колянов вал не участва в смесообразуването. Той отговаря за впръскване и момент на запалване. Ако има проблем с него симптомите са други.