и точно тук бе момента да споделиш с колегите от форума колко е това налягане...... Все пак това е една от идеите на тези форуми... Когато някой има проблем и го реши да сподели опит с колегите си.... А ти добре че каза ко стана с пепелника ма както и да е ... Ами нищо не казах, защото и нищо не на...

могат да се разглобяват и да се почистват. Аз лично съм разглобявал и двете на моята. При мен се оказа че спирането преди да се отвори напълно стъклото се дължи на много замърсен колектор на ротора. Той вдигаше много тока и релето изключваше. След почистването вече е ОК. Трудно е само с тампоните за...

и точно тук бе момента да споделиш с колегите от форума колко е това налягане......
Все пак това е една от идеите на тези форуми... Когато някой има проблем и го реши да сподели опит с колегите си....

На Полото имах подобен проблем,като мина през локва и ми светваше лампата за акумулатора. Това ставаше заради ремъка който върти генератора,беше поизносен и като се намокреше приплъзваше и не зареждаше добре акумулатора. Чували се свирене след като влезнеш в локва :?: Защото при мен се чуваше как с...

Ами преди почти две години купих колата и турбото беше поомазано ( е не като на снимките на колегите - доста по-малко ), та тогава го почистих и проверих откъде маже - оказа се маркучето за турбокомпенсацията на помпата. отвих щуцера и му навих малко тефлон.... и воалла. Оттогава си е чистичко. Аааа...

Ами явно това е клапана за турбокомпенсацията но при теб може да е по електронен път???? щом там влизат кабели а при мен маркуч.... само предположение...

Ами така е при мен.....

При мен е малка ( тънка ) тръбичка около 8мм. Началото й е точно над турбокомпресора на изходящата му тръба, Навит е един щуцер и от него тръгва маркуче около 15 см. След това преминава в метална тръбичка и малко преди помпата отново преминава в маркуче свързано за нещо като клапан на тялото на помп...

Ами и при мен нямаше корекция при вкл. на климатика, но се оказа, че просто ми е било хлабаво жилото към рамото на помпата. Регулирах го ( на него има добре прикрит начин за регулиране с винт ) и сега когато се включи климатика първоначално падат с около 50-тина оборота и веднага след това се вдигат...

72.80 е на Дженерали.

Мисля, че имам решение ( поне за себе си ) на проблема с нислите обороти и незадействащия се обогатител....... Просто ще командвам вакуумния клапан за вдигане на оборотите при пускане на климатика с помощта на едно реле за време ( за около 2 минути - при мен е пре достатъчно за да си влезе мотора в ...

Ами ако не е закачено никъде, занчи, че със сигурност не работи - следва, че нямяш стабилни ниски обороти когато колата е студена. Попринцип преминава през планката и има механична стопорка с болт само върху жилото. Настройката е при топъл мотор се оставя около 1 милиметър хлабина между стопорката н...

Четейки написаното дотук виждам, че на всички не ни работи обогатителя.... Имам следната идея. Нали на същото лосче на помпата е закачено и жилото на принудително вдигане на оборотите при включване на климатика ( според колеги и при включване на задна - при мен на задна не реагира ). Та там имаме ел...

Това е разхода ...УВИ.... и моя гори толкова. ( имам предвид като Форда )

Азедпочел българския... като си купиш вносен акумолатор незнаеш от колко време виси в складове и магазини ( обикновено нямат дата на производство ). Митовете че се внасят сухи са глупости. Купи си Искра или Старт само не Монбат.... коментара защо е излишен.

По въпроса с капането.... и при мен капе само когато мотора поистине, но ми се струва че е от датчика на вентилатора. Относно винтила.... работеше си и то идеално - преди да обърна поляритета го пробвах( бях улучил + случайно )... после реших да обърна + и - за да видя какво ще стане ( теоритично пр...

Съединител се пробва по следния начин. 1. Палиш колата. 2. Включваш на трета и дърпаш докрай ръчната. 3. подаваш газ до към 2500 - 3000 оборота и плавно отпускаш съединителя. Ако буксува колата продължава да се форсира почти безпроблемно. Ако е наред колата пробва да тръгва ( на ръчна няма да тръгне...

Според моето скромно мнение при включени всички изброени консуматори е нормално акумолатора да показва 12,5V на тихи обороти..... Ако е и малко поизтощен ( не си пътувал скоро на дълъг път с колата за да се зареди добре ) си е нормално. За проверка просто без да палиш дай само контакт и пусни всички...

А да знаете как точно работи и другото жило вързано за същия лост. То идва от някаква "джаджа" под термостата. Предполагам, че е като смукач - т.е. когато мотора е студен да повишава оборотите, но при мен май непомръдва.... ако някой е наясно да сподели прав ли съм и ако да про какви температури сра...

много мерси.....