Изглежда като вакуумен клапан, но те всичките изглеждат така. връзвай го там с нещо, каквото има, да не се мандахерца около мотора.

Ако двата вентилатора са с отделно управление, няма да стане.

Ключа е вакуумен. Или работи, или отказва тотал. За да работи така, някой е барал там и нещо е объркал при сглобяването. Макар, че не ми е ясно това като как точно ще стане...

"Намокрил" или "удавил? Че са различни неща. На 2,5Д по спомен, тръбите вървяха високо горе, почти до нивото на предния джам и там за да се качи вода, филтъра трябва да се е удавил до степен да има тиня и жаби вътре...

Като се проектира масов мотор, той трябва да се направи така, че всеки мангал по трасето от Багдад до Дакар да може да го разглоби с чук и клещи и да го събере пак с тях.
Осмака на Ферари Калифорния сигурно има по-малко особености в ремонта, в сравнение с тия шашави фордови мотори.

За тежки-такива са на всяка нова кола, заради гредите вътре. Но за тръдното затваряне-не би трябвало да е така. Нещо им е избягала регулировката-удар примерно.

Няма начин. На теория- може да се подменят леглата на клапаните. На практика, ако изобщо това е възможно на тоя мотор, ще струва повече от колата.

Взима се от някъде, където има достатъчно читави кабели, за да издържат консумацията на фаровете. Не е малка. И по възможност- да няма ключове и пр. простотии по веригата, че имат навика да дават лош контакт.

От алетрнатора действително може и да не могат да се хванат. Не защото изобщо не може, а защото може да е на букса, алтернатора да е наврян на слона в хобота и да пускаш кабели от там е равносилно да се опиташ да си облечеш ризата през десния крак. С таблото нещата не стоят така- там е по-лесно и по...

Наливняк от варели рядко е фалшив. Далаверата в ментето е да го продадеш бързо, а варел бързо...как се продава, като и в най-забутаната селска масларница трябва да имаш поне 5-6 вида масла на склад...

Правилният начин е с "резбова" бургия-по таблицата за разбите и после два метчика. Гадното на тия сплави е, че са твърди. Такъв картер ако го удариш в бордюр, може нищо да не му стане, но една пренатегната пробка ако го напъне, може да се сцепи през средата като диня.

В бушонното табло има реле. От там се захранва, за да има всичко нормален вид и като го отвори утре някой, да си личи, че по инсталацията е работил бял човек.

Така де, така...ето там е проблема. Утре ще се съберат други трима колеги, от друг КАТ и ще се окаже, че има огромен проблем. Има ли субективна преценка- има проблем.

То това няма значение-крушката дали ще е двойна, дали ще са две отделни, е все тая. Въпросът е като запалиш фаровете от копчето, релето да се изключи и крушките да ти тръгнат на 100%.

Те хората остаряват и мрат като мухи, та една помпа ли няма да остарее и да умре. По принцип драма няма-частите са с огромен ресурс. Комънрейла трябва да си истински майстор да го убиеш преди 200-250 хиляди км. Което е каране, каране, каране...колата ще ти е омръзнала и ще се чудиш как да се отървеш...

Твоя човек има проблем-тая кола е вечно негова. Ако няма номер е едно. АКо не се чете, не би трябвало да я регистрират изобщо.Следващият и купувач ще има проблем.

От къде ли ми е познато Вебер да не му работи смукача...Сигурно от мойта Сиера едно време
Те са два модела смукачи-воден и електрически. Водния се прави лесно и се регулира. Електрическия...едва ли вече има някъде кой да се занимава с него.

Няма проблем блок да е без номер, но моторът има и код, който трябва да съвпада с някой от тия, слагани по принцип на това купе.

Ич не леЖте на тая кълка-започне ли помпата да отделя стружки, дюзите са до там. Това, че има такива, дето не подлежат на ремонт, е просто нюанс в общата картинка. Особено силно важи за опитващите се да пестят от горивни филтри. Чорбата от българските бензиностанции е отделна тема. На Транзит горивн...

То на всеки пазар има такива феномени. Да е новичка, да е голяма, да е евтина и да е на малко километри. Има ги. Обаче още първата година като теглиш чертата на цена+обслужване+ремонти и излиза, че ти е било по-евтино да си взел някоя нова от магазина.