КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Вчера ходих да си мия двигателя и от радиатора падна доста мръсотия. Днес след малко каране (10-15мин) забелязах че стрелката ми сочи малко след "О", а преди никога не е стигала дотам, стигаше до мястото между бялото поле и началото на надписа "NORM". Това нормално ли е според вас

...до последната буква е нормално, после не

Според мен не е съвсем нормално. Когато се почисти радиатора се подобрява охлаждането и температурата не би трябвало да се покачва.

Провери 30 минути след като угасиш двигателя дали при отваряне на капачката на казанчено с охладителната течност се чува характерния звук на изпускане на налягането.
Възможно е при миенето да се е случило нещо с радиатора, затова следи нивото на антифриза.
Аз имах малък теч (ако може да се нарече теч лекото омазняване на 2 кв.см. площ) на радиатора. След като запуших дупчицата температурата леко падна.

еми звука (ако имаш впредвид свистенето) от капачката на казанчето го има. иначе друго нз, чудя се просто как така преди не стигаше дори и до първата буква, а сега е наполовината. забелязах и че доста бързо парното загря, преди почти нямах парно, но дали може това да е пък от по-топлото време...

Термостата ти стои постоянно отворен затова зимата не е загрявала и не е имала парно, а сега си загрява както му е реда защото е топло.

isoiso написа:Термостата ти стои постоянно отворен затова зимата не е загрявала и не е имала парно, а сега си загрява както му е реда защото е топло.

да ти кажа, съвсем съм бос относно работата на автомобилите какво ще рече че термостата е постоянно отворен и там другите неща?

По принцип логиката е обратна. Защо при тебе е станало така, може би случайност.

Охлаждането на ДВГ е в два кръга т.нар. малък и голям.
Когато е студено термостата е затворен и антефриза циркулира само в малкия. В него се отдава по-малко топлина и следователно двигателя загрява по-бързо. Когато температурата достигне 80 90 и т.н. градуса ( за различните двигатели може и е различно), се отваря термостата (това е един темпаратурнозависим клапан) и в охлаждането се включва и големия кръг. Така се разсейва максимално количество топлина и двигателя се охлажда по-бързо. Ако потока въздух през радиатора не е достатъчен (когото киснем по задръствания) топлоотдаването не достатъчно ефективно и се включва перката.
Понеже системата е затворена и водната помпа създава допълнително налягане, освен полученото от разширението на антифриза, то температури от 100-105-110 градуса не са толкова фатални, защото при високо налягане течностите завират по-трудно.
За сравнение във Формула 1 болидите работят с температура на охлаждащата течност 120-130 градуса.

nikolovvd написа:Охлаждането на ДВГ е в два кръга т.нар. малък и голям.
Когато е студено термостата е затворен и антефриза циркулира само в малкия. В него се отдава по-малко топлина и следователно двигателя загрява по-бързо. Когато температурата достигне 80 90 и т.н. градуса ( за различните двигатели може и е различно), се отваря термостата (това е един темпаратурнозависим клапан) и в охлаждането се включва и големия кръг. Така се разсейва максимално количество топлина и двигателя се охлажда по-бързо. Ако потока въздух през радиатора не е достатъчен (когото киснем по задръствания) топлоотдаването не достатъчно ефективно и се включва перката.
Понеже системата е затворена и водната помпа създава допълнително налягане, освен полученото от разширението на антифриза, то температури от 100-105-110 градуса не са толкова фатални, защото при високо налягане течностите завират по-трудно.
За сравнение във Формула 1 болидите работят с температура на охлаждащата течност 120-130 градуса.

ахам, мерси за инфото. значи ще я покарам тия дни и ще видя как се държи