КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте, колеги.

Термостата е заседнал в отворено положение и нямам никакво парно.
Вчера се опитах да го сменя, но не успях да развия нито един от 3-те болта ( ключ №⑧ ), които държат предното капаче, в което влиза големия маркуч. Страх ме бе да напъвам много, защото тялото е от пластмаса. Имате ли идея как мога да ги развия тези болтове, защото вече мисля че ще бъде по-лесно да сменя цялото тяло на термостата.
Явно от както колата е станала Форд, термостат никога не е сменян.

Трябва ти хубав ключ и ще се развият. Най-добре с шестограм. Тялото и то е пластмасово-втулките, в които се завиват болтовете, са запресовани в него. Ако свалиш тялото от блока, по-трудно ще го развиеш.

Ами шестограмен ключ ползвах, който взе че се огъна
Какво ли не пробвах, развиване няма. Сигурно никога до сега този "консуматив" не е бил подменян.
Какво направих:---> намерих си цяло тяло с термостат от автомобил, който се разпродаваше на части. Колегата каза, че преди 10 години го бил купил ново от Мотофое заедно с оригинален термостат Моторкрафт. Човека се оказа точен. Болтовете се развиха без проблем, но термостата вътре беше заминал. Купих си нов термостат BEHR ( по-препоръка ) от AM AВТО в гр Пловдив за 27лв. За сравнение в КОСЕР ми изкаха 32лв В комплекта е включено и уплътнение, НО не знам дали да слагам него или да не сложа пак старото, защото новото идва малко по-дебело и капачето трябва доста да го стягам за да прибере към корпуса на тялото ( има риск да се спука ).
Сега само чакам да се пооправи времето и да монтирам всичко на мястото му.

И старото е било дебело като е било ново.

Значи да не се притеснявам, че мога да го счупя докато го стягам?
Проблема е в това че двете уплътнения видимо се различават. Старото като че ли фабрично си е по-тънко. Не вярвам да е изтъняло с времето.
Днес ще направя снимки за сравнение.
EDIT: Искам да забележите разстоянието за което говоря. На едната снимка вътре е стария, а на другата е с новия термостат. Като е с новия остават 3-4 навивки резба за да прибере капачето към корпуса Дали е нормално това, колеги?

Китайците пак са се престарали с материала. Оригиналното уплътнение трябва е кръгличко, без ръбове. От там идва разликата. Слагай новото и ако не тече, всичко е наред. Това нещо не се стяга кой знае колко. Леко притягане.

Е, как така китайско. Беше си вътре в кутията заедно с термостата. На кутията си има и баркод, който като го сканирах всичко си излиза на немски и числата от кутията съвпадат с посоченото в сайта на производителя.
Ако не пасне, слагам старото уплътнение и това е. Не ми се дават още 10лв.

Всичко се прави в Китай и се слага в съответна опаковка.

Явно, да

Стоплих се, колеги!
Термостата беше виновника за цялата работа.
Сега всичко си е както преди. Стопляме за няма и 1км.
Разхода градско не знам дали си въобразявам, но май падна с 1,5Л.
Доволен съм.
Благодаря на всички отзовали се

esko148 написа: ↑

30 яну 2018, 08:05

Стопляме за няма и 1км.

Стига бе, за няма и километър и почва да духа топло от клапите?

Да, и то много топло. Чак го слагам на 2-ра степен, защото вътре става сауна.

Колеги, сега изскочи друг проблем. Перката на радиатора се включва няколко секунди след като запаля на студен двигател и работи през цялото време на максимални обороти- резултата: дърпа ток от акумулатора ( 77 Ah ) и после пали трудно. Прочетох някакви теми и стигнах до извода че най-вероятно причината е в датчика, който командва перката. Само не съм сигурен къде да го търся. По радиатора няма никакви букси освен тази която е за перката. Мисля че въпросния датчик е този на термостата отгоре. Правилно ли съм се насочил, колеги и как мога да го замеря за да съм сигурен.

Доколкото знам на тези двигатели, ако прекъсне кабела на датчика за температурата, компютъра включва перката на максимална скорост, като предпазна мярка.

esko148 написа: ↑

31 яну 2018, 14:18

Да, и то много топло. Чак го слагам на 2-ра степен, защото вътре става сауна.

Значи термостата ти е пак за смяна - заседнал е затворен тоя път. Колега или е било 20 градуса днес при теб , или си морж , или аз съм прав. За 1 км да стопли ......Може пък и километража да не ти отчита вярно.

Има ли начин да тествам дали кабела е прекъснат? Струва ми се разумна идея, защото си спомням, че за да вкарам буксата в датчика, трябваше леко да я засуча.
Има и друго. Смяната на термостата правих на закачен акумулатор. Възможно ли е при изключването на буксите на датчиците, компютъра да е отчел грешка. За всеки случай разкачих акумулатора за през ноща и днес като го закача ще видя какво ще стане.

Термостата не е останал затворен, защото колата щеше да изпуши. Стрелката на таблото също си показва в норма.
И да, парното сработва за 1 км

esko148 написа: ↑

01 фев 2018, 07:58

И да, парното сработва за 1 км

Искам клипче!
Как вкарваш сондата на термометъра във въздухопроводите, как отчита, че духа 5-10 градуса, колкото е температурата навън и как след 1 км. е примерно 30-35 градуса.

Може колега , ама трябва да кара на 1-ва скорост с газ до дупка и да е поне 10 градуса навън. За 1 км ще загрее и даже ще запуши....

Кой, в к'вото ще да вярва. Туй е истината и смятам да се придържам към нея
Иначе, хора базика на страна, но като я запаля на място и като поработи 2-3 мин и от въздуховодите започва да си духа топличко. Просто винаги е било така, докато не ми се прецака термостата.

EDIT:
Откачането на акумулатора за една нощ оправи проблема с перката. Явно е била натрупала грешки, защото цялата процедура по смяната на термостата ( разкачане да датчици итн ) я правих при вързан акумулатор. Ако не искате после да настройвате радио и часовник, същият ефект може да постигнете като извадите бушони 4 и 11, които са в кутията до акумулатора

Ще карам накратко:
след 25км пробег извънградско спрях пред гаража, угасих я и после запали много трудно като изпуши здраво и замириса яко на бензин ( задавила се беше явно ). Цялата работа е че перката върти през цялото време и точи акумулатора. Скапана работа, колеги! И всичко започна след смяната на термостата. Най-тъпото е че не знам как да разбера дали е от датчика, кабела му или компа да е записал грешка. По друг повод съм ходил на диагностика, но тогава само ми взеха 30-те лева.
Не разбирам как отвиването и после завиването на датчика, може да му навреди по някакъв начин, като до преди това му нямаше нищо. При електричар ли да ходя, на диагностика ли да я карам, датчик ли да купувам?
Дайте едно рамо.