КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте имам Форд Мондео 1,8 тди 97г.
Стана студено и трудно пали.
Ще скапя ел.мотора.
Дай те съвет как да оправя работата за да паля по лесно
Благодаря

Запалка нямаш ли?
Сега сериозно, колега провери това онова, пък тогава искай съвети. Вземи виж дали подгряващите свети работят и т.н.

Може да си изтърва нафтата,може да му е малка компресията...както каза колегата,виж си свещите...Кажи нещо по-конкретно

Свещи работят.
Кабели здрави,не тече ток по тях.
За компресията не знам,не съм я мерил.
Нафта има,не се връща цялата в резервоара.
С роторна помпа LUCAS е.

а как тие акумолаторчето?
че и аз така тръдно, последна 3-4 дни
а днес тотоално не запали.
с друг акумолатор от раз запали.

Е ами форд кво да ти кажа.......шегата на страна преди 3,5 години имах мондео тд та при него проблема беше същия на 170000 км и спра да пяли зимата, сменях свещи, филтър, релето за подгряване и едвам едвам иакзрах зимата и после го продадох, това за релето е вярно след като ти изгасне лампата на подгряването изчакваш още 10-тина секунди и като го чуеш да щракне тогава въртиш . м/у другото иди да ти мерят компресията да знаеш на къде отива работата.....

Компресията да ти премерят наистина, един колега с Мондео дизел, много му тракаше и пушеше, тук няма как да не запали, като е 15 градуса, но по-добре е да проверят компресията, и всичко подред.
Та, при колегата ми му беше проблема с компресията и все пак трудно палеше.

Нека и аз да споделя една тънкост, която открих малко случайно. Имам Ескорт'92 1.8Д и аз имам известни проблеми с паленето сутрин. Значи при мене оборотите на двигателя са около 900, а като включа задна се вдигат на 1050-1100 (някъде там). Не зная при другите дали е така, но при мене е тъй - явно са го направили с цел да се маневрира по-лесно при паркиране назад. Демек нещо като ръчна газ (който е карал трактор знае за какво говоря). Та като се кача сутрин да го паля и включвам предварително на задна, натискам съединител и въртя - максимум 3 развъртания на вала и се възпламенява. Явно му помага тази "ръчна газ", дето сам си я дава и пали по-лесно. Надявам се да съм бил полезен!!!

Ако компресията ти е добра и свещите работят е или акумулатора или стартера.

В какви граници трябва да бъде компресията?
Казаха ми че помпата май е свършила вече,утре ще разбера дали е така.
Някой нещо да знае за РОТОРНА ПОМПА НА LUCAS?

Компресията трябва да е между 20 и 25 бара, като най - добрата е 21,5. Също така не трябва разликата в компресията на цилиндрите да е повече от 3 бара. Иначе Лукас са калпави помпи, няма какво да се залъгваме.
За паленето - пробвай по следния начин:
Даваш на контакт, докато изгасне лампичката за подгряващите свещи, но не въртиш, а изключваш от контакт. След това даваш отново на контакт и след като лампата за свещите изгасне завърташ на стартер за 1 секунда и изключваш. След това пали веднага
Успех.

По мои спомени от преди 3-4 години,когато сменях на Ескорта помпата и ми мереха компресията...нормалната компресия на дизеловия Форд трябвало да е между 32-35 атмосфери на цилиндър....Ако си паднал на 20-25...ами нищо чудно че като скрипне времето не можеш да запалиш и няма да е лошо да започнеш да мислиш за...основен ремонт.

1.8d написа:...нормалната компресия на дизеловия Форд трябвало да е между 32-35 атмосфери на цилиндър....

D или TD ?

21,5 пише в АутоДата. Същото го пише и в ръководството за експлоатация. Данните са за Мондео МК1, но двигателя на МК2 мисля, че е същия.
Не бързайте да плашите човека с основни ремонти

1.8d написа:По мои спомени от преди 3-4 години,когато сменях на Ескорта помпата и ми мереха компресията...нормалната компресия на дизеловия Форд трябвало да е между 32-35 атмосфери на цилиндър....Ако си паднал на 20-25...ами нищо чудно че като скрипне времето не можеш да запалиш и няма да е лошо да започнеш да мислиш за...основен ремонт.

Не бъркайте D и TD. Турбото работи на по - ниска компресия от обикновенния дизел.

Така компресията и на 4-те цилидъра е 22 бара.
В един сервиз който се намира в кв. Хаджи Димитър,на прелеза до мелницата ми казаха че трябвало да направя основен ремонт на двигателя.Трябвало да сменя сегменти,гарнитури,да се шлайфа главата и ми обявиха скромната сума от 800 лева минимум.
Закарах колата в друг сервиз и се оказа че не трябва да се прави нищо такова.
Проблема е в клапан който се намира до помпата,той нагнетявал горивото в помпата и се повишава налягането с което се олеснявало запалването.Също така инжектора над филтъра за гориво и той не работи.
Тези части струват 500-550 лева с работата,но естествено малко ще се побългари техниката.
Тези дни ще кача снимки на развалените части и на вече ремонтираното запалване.
И НЕЩО ВАЖНО НЯМА ФОРД МОНДЕО 1 ИЛИ 2 С РОТОРНА ПОМПА.
ОБИКНОВЕННА ГОРИВО НАГНЕТАТЕЛНА ПОМПА LUCAS.
В РЕДКИ СЛУЧАИ BOSCH.

velio_ls2000 написа:...

БАШ DPC-N е роторна, Bosh, да не търся модела, но и тя е роторна...

Ще се радваме да споделиш като я направят, какво са правили и как.

Успех!

Това са моите бивши проблеми!

Сложиха инжектор (не се казва точно така ама не запомних) на Фиеста който струва 24 лева,а оригиналния за Мондео е около 150-200 лева.Клапана е на стойност 250 EURO,част която трябва да се поръча в Германия или Италия.В морга до кв. Симеоново намерих цялата помпа за 400 лева.С майсторчето се разбрахме да палтя само клапана,а помпата щял да и намери приложение.Сега вече колата пали 'още като сложа ключа в контакта'.
Благодаря на всички които наляха акъл,беше от полза.

Това което колегата msotiroff е дал като пример НЕ Е компресията а степен на сгъстяване . Мисля че 34 е като нов мотор , а под 30 го дават за ремонт .. Нормално и не за притеснения са 25-30 , и си пали и няма проблеми . Ако някой може да е по-точен и изчерпателен - нека сподели .