Аванс процесор

[disc]

Извинявам се, че е на английски, но ме мързи в момента
Интерсно ми е само каква е тази кола с карбуратор, ECU и TPS ... защото това се отнася за такива коли. По-нататък има и за инжекционни двигатели, но такава процедура не е упомената...
Може и да всявам излишно паника, но и аз съм объркан.


Ignition module
(carburettor engines) -
removal and refitting

Removal
1 The ignition module is located on the engine compartment left-hand inner wing panel.
2 Disconnect the battery negative (earth) lead (refer to Section 1).
3 Detach the vacuum hose from the module (see illustration).
4 According to type, either compress the locktab securing the wiring multi-plug in position, or where applicable, undo the retaining bolt, then ithdraw the plug from the module (see illustration).
5 Undo the retaining screws, and remove the
module from the inner wing panel.



Refitting
6 Refitting is the reverse of the removal procedure. If working on a 1.6 litre CVH engine model with power steering, air conditioning and/or automatic transmission, the following procedure must be followed before starting the engine.
7 When a new module is fitted, or when certain carburettor or engine components have been changed, it is necessary to clear the module memory and allow it to “learn” new engine parameters for its correct
operation. This is done as follows.
8 With the ignition switched off, disconnect the throttle position sensor multi-plug on the side of the carburettor.
9 Using a short length of wire, bridge the earth signal terminal and ground terminal in the wiring multi-plug (see illustration).
10 Locate the ignition module service connector, which is a small multi-plug (like the throttle position sensor multi-plug) joined to the main wiring loom by three wires. The service connector will be located either adjacent to the ignition module or on the engine compartment bulkhead near the carburettor (see illustration).
11 If the service connector multi-plug has a wire connected to its centre terminal (pin 5), disconnect the wire.
12 Switch on the ignition, but do not crank the engine on the starter.
13 Connect one end of a suitable length of wire to the multi-plug centre terminal (pin 5), and hold the other end of the wire on a good earth point for 5 seconds only.
14 Switch off the ignition, and remove the earthing wire from pin 5 of the multi-plug.
15 Remove the bridge wire from the throttle position sensor multi-plug, and reconnect the multi-plug.
16 Start the engine and allow it to idle. The idle speed will be initially high, but will then settle back to a stable idle condition.
17 Switch off the ignition and, if pin 5 of the service connector had a wire connected to it originally, reconnect the wire.

[qwert]

Мина доста време и незнам да ли някой ще види, че аз съм писал нещо в продължение на горе написаното по тази тема, но пък аз ще пиша може и да види някой.
Проблема с ниските обороти сутрин при мен си остана, но аз нему обръщах внимание, но вече ми писна и реших да се разровя във форумите и да прочета за този проб. и при др. колеги и затова се върнах на написаното от disc и го направих, смених и датчика на празния ход /втора употреба, но пък по-добър от моя/, проблема остана за студен двигател и мисля че може би от карането на газ компа се обърква или е нещо друго, но интересното е че на газ не гасне когато е студен двигателя има ли някой някаква идея какво вече може да, иначе колата си върви и на бензин и на газ и разхода си е нормален /на газ съм го мерил разбира се/.

[brslv]

Извинявам се че подхващам стара тема, но имам питане за TAP. При доста коли при каране на газ разликата е осезателна с или без TAP. Доста хора се изказват че на zetec не му трябва, защото компа сам си определя аванса. Да ама как го определя като няма cnock сензор. Също така защо тогава zetec на mondeo има octane coding plug. Дали при escort компа да компенсира адванса ама само в малки граници.
Аз все пак ще сложа такава джаджа обаче понеже е с две бобини и не ми се слагат два въпроса ми е: ще може ли TAP вместо да взима сигнал от преди бобината да вземе от датчика за пол. на кол. вал/понеже той дава малко особен сигнал "...... ....и т.н.". При други коли става/опел/ ама незнам как им бачка датчика за пол. на кол. вал, защото ако е като този за разпр. вал на zetec/на оборот по импулс/ естествено няма проблем.

[kEFi]

По-добре не пипай сигнала на датчика за пол.на кол.вал, че може да береш ядове. Незнам какво точно регуулира този TAP - предварението се регулира от компа, който пък отчита данните на ламбдата (и не само), така че един симулатор ламбда сонда, настроен на подходящо напрежение върши чудесна работа. Е, не може да се мери с ламбда контрол...

[brslv]

Понеже бачкам в сервиз за монтиране на метанови уредби от практиката мога да ви кажа че за вървенето играе само TAP/time advance procesor/, пък ламбда емулатор или контролер може да играе за разхода но не и за вървенето/особено при ускорение/

[kEFi]

Понеже бачкам в сервиз за монтиране на метанови уредби от практиката мога да ви кажа че за вървенето играе само TAP/time advance procesor/, пък ламбда емулатор или контролер може да играе за разхода но не и за вървенето/особено при ускорение/

Честно да ти кажа - направо ти повярвах! И като как подобрява вървежа? Освен ако не се инсталира като допълнителен модул към управлението на запалването?

[Mondeo18TDI96]

понеже нищо не разбирам от АГУ (само от "команда 999") ... най-вероятно това ще ми е 1-я и последен пост:

винаги съм се "кефил" на факта че нещо толкова тъпо (дето има 2 транзистора на кръст) му викат ... ПРОЦЕСОР (АП)

този т.н. "АП" - просто лъже останалите чаркалаци за положението на коляновия вал (съответно измества момента на запалването) - това май е най-умното нещо при карбураторните ДВГ (москвич, ...)

предполагам че "октан компенсатора" (А92..А95) на бенз. мондео изграе същата роля на АП .... поради факта че няма идея какво гориво му сипвате и трябва да се информира!

... така че нищо чудно ако окт. число на газта е 110 с "АП" да се подобри работата щото ECU-то не е готово за толкова "високооктанов бинзин"

иначе ECU-то със сигурност си е мнооого по-добър "АП"

[brslv]

Естествено че се слага като доп. модул към управлението на запалването /ама тва си е ясно/. TAP не управлява запалването а само внася предварене. А му се вика процесор защото някой се програмират и дават различно предварене при различни обороти и пол. на дроселната клапа. И никой не можа да ми отговори защо на mondeo има а на escort няма octane coding plug като уж са еднакви моторите.

[dimbatami]

колеги някои знаели с какво предварение рабити зетек мотора на бензин и какво трябва да е на газ някаде четох че компа на форда можело да се обучи за работа на газ а ко някои знае и ли има някви материяли моля да ги сподели аз питах в един магазин за тап казахами че имали само за метан че то нали се настроива не ставали да се настрои за газ даи те да се поровим да довършим темата

[milenskior]

Извинявам се, че е на английски, но ме мързи в момента
Интерсно ми е само каква е тази кола с карбуратор, ECU и TPS ... защото това се отнася за такива коли. По-нататък има и за инжекционни двигатели, но такава процедура не е упомената...
Може и да всявам излишно паника, но и аз съм объркан.


Ignition module
(carburettor engines) -
removal and refitting

Removal
1 The ignition module is located on the engine compartment left-hand inner wing panel.
2 Disconnect the battery negative (earth) lead (refer to Section 1).
3 Detach the vacuum hose from the module (see illustration).
4 According to type, either compress the locktab securing the wiring multi-plug in position, or where applicable, undo the retaining bolt, then ithdraw the plug from the module (see illustration).
5 Undo the retaining screws, and remove the
module from the inner wing panel.



Refitting
6 Refitting is the reverse of the removal procedure. If working on a 1.6 litre CVH engine model with power steering, air conditioning and/or automatic transmission, the following procedure must be followed before starting the engine.
7 When a new module is fitted, or when certain carburettor or engine components have been changed, it is necessary to clear the module memory and allow it to “learn” new engine parameters for its correct
operation. This is done as follows.
8 With the ignition switched off, disconnect the throttle position sensor multi-plug on the side of the carburettor.
9 Using a short length of wire, bridge the earth signal terminal and ground terminal in the wiring multi-plug (see illustration).
10 Locate the ignition module service connector, which is a small multi-plug (like the throttle position sensor multi-plug) joined to the main wiring loom by three wires. The service connector will be located either adjacent to the ignition module or on the engine compartment bulkhead near the carburettor (see illustration).
11 If the service connector multi-plug has a wire connected to its centre terminal (pin 5), disconnect the wire.
12 Switch on the ignition, but do not crank the engine on the starter.
13 Connect one end of a suitable length of wire to the multi-plug centre terminal (pin 5), and hold the other end of the wire on a good earth point for 5 seconds only.
14 Switch off the ignition, and remove the earthing wire from pin 5 of the multi-plug.
15 Remove the bridge wire from the throttle position sensor multi-plug, and reconnect the multi-plug.
16 Start the engine and allow it to idle. The idle speed will be initially high, but will then settle back to a stable idle condition.
17 Switch off the ignition and, if pin 5 of the service connector had a wire connected to it originally, reconnect the wire.

Tъй като моят мотор е с такава система за празен ход и карам, газ,съответно имам проблеми с празния ход понякога. Въпроса ми е това обучение на газ или на бензин трябва да го направя?

[dimbatami]

да колеги ма аз имах предвид за зетек мотор а не cvh някои ако знае нещо за зетека моляяяяя

[acj]

... Въпроса ми е това обучение на газ или на бензин трябва да го направя?

На газ.

[milenskior]

... Въпроса ми е това обучение на газ или на бензин трябва да го направя?

На газ.

Мерси колега тия дни ще го пробвам.

[ewgeny]

Е, в крайна сметка на 2-камерен карбуратор може ли да се направи такъв процесор? И ако може кого да търсим.

[Атанас]

Е, в крайна сметка на 2-камерен карбуратор може ли да се направи такъв процесор? И ако може кого да търсим.

Ето: http://jethro.viket.net/bgver.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Преди 4 години си купих такова нещо за ладата. Струваше към 50лв, но и тогава нямаше предлагане.

[ewgeny]

Е имаше ли ефект от тази машинка?

[Атанас]

Има субективен елемент Мисля, че имаше ефект. Допълнителното предварение което дава спомага за по-добро изгаряне на сместа. Като цяло средния разход беше: градско (софийско) зимата около 10, през останалата част на годината към 9, извънградско при скорости около 90 - 6, 6.5л/100 км

п.п.
автомобилът беше Лада Самара 1.3

[ewgeny]

А преди това колко харчеще?

[Атанас]

С около литър повече, но и работата на двигателя се промени. Малко е трудно за обяснение, минаха повече от четири години.

[ewgeny]

Но има ефект явно, и си заслужава парите. Така те разбирам. Правилно ли?
ПП: Благодаря за отделеното време и търпение за моите тъпи въпроси, но искам да знам дали да си давам парите.