КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

За какво са малките кабелчета вързани върху кабелите на лулите за ВН?Мисля да си сменям кабелите за ВН и гледам от газовата идват некви малки кабелчета вързани и увити с тиксо върху тях.И се чудя за какво са те?Ако ги развия и после на новите как да ги сложа?И мисля че са само на 2 кабела,има ли някаква закономерност на кои кабели трябва да се сложат?

Развиваи само запомни как са да си ги направиш пак така.Да ти превкл.автоматично на гас след някви обороти са.Запомни колко витки са и тва е

Чрез тях се взема сигнал за автоматичното преминаване от бензин на газ. Според броя на намотките - на колко оборота да става това. По индукция се мери честота. Запомни на кои кабели са вързани и броя на намотките (кабела е един), смени си кабелите ВН и си навий и изолирай кабелчето отново...

ей тоз КЕФИ бее,точно твоя отговор очаквах.
И аз си мислех че са за това,но оборотите си ги настройвам от контролера в купето.От зад има една врътка която се върти и променя включването-зимата на по високи,лятото на по ниски.
А казваш че има значение колко пъти е намотан кабела

Да...

благодарско!

кефиии,помагай!
Смених ги както каза стриктно навих намотките както си бяха на старите,обаче започна да превключва на мнооого високи об.Опитвах се да настройвам от контроленра малко паднаха но пак са високи а онази врътка вече неможе да се върти.Сега какво да правя?Да махам намотки или да слагам???И на всеки кабел намотките са различен брой.На 2-ри-9,на 3-ти-6 и на 4-ти-5.
вероятно изолацията на новите е по добра ли ,де да знам ама включва на газ на 2500 об.

Доколкото се сешам (взех да забравям) - намаляш намотките (ако не-увеличаваш ). Но преди това пробвай, но само на 2 кабела (съседни) и трябва да са на равен брой!
Пиши после...

да са равен брой намотките ли???
Ами в сервиза що са ги направили така-неравен????И на първи кабел няма нищо вързано.Довечера ще ги въртя-суча и ако не се оправя утре ще пиша пак.
Каква е логиката на 3 кабела да има жица?Сумира се честотата ли,дали неможе само на 1 да се навият>?????

Намотай още малко кабел , ако вече не си решил проблема
Успех!

mrdds,
Броя на намотките няма почти никакво значение. Трябва да са достатъчни за да прехвърли сигнал към контролерчето - примерно 7-8. Има значение на кои кабели ще се сложат.
Когато запалването е с една бобина и дистрибутор се слага само един кабел около изходния кабел на бобината.
Когато запалването и с двойни бобини се слагат два кабела съответно на един от кабелите на всяка бобина.

От намотките не зависи на колко оборота ще превключи.От тях се взима сигнал за управление на изпаритела колкото повече намотки иматолкова по-силен е сигнала
А за превключването играе роля само ключа.... но на 2500 е добре..
даже на 3200-3500 е най-добре за двигателя..
Успех..

Tuz написа:От намотките не зависи на колко оборота ще превключи.От тях се взима сигнал за управление на изпаритела колкото повече намотки иматолкова по-силен е сигнала
А за превключването играе роля само ключа.... но на 2500 е добре..
даже на 3200-3500 е най-добре за двигателя..
Успех..

Управление на изпарителя?
Абе момче , ти в какъв хай-тек филм си влезнал?
А от намотките зависи , вярвай ми... и аз смятах , че няма значение , но ми дойде един Мерцедес , който превключваше на около 5000 оборота без потенциометърче за настройка на оборотите на превключване , и познай - след малко баене по броя на намотките настроих на 2200 оборота , първият опит свали на под 1000 - веднага след паленето колата скачаше на газ , после станаха над 3000...

The_Machine написа:

Tuz написа:От намотките не зависи на колко оборота ще превключи.От тях се взима сигнал за управление на изпаритела колкото повече намотки иматолкова по-силен е сигнала
А за превключването играе роля само ключа.... но на 2500 е добре..
даже на 3200-3500 е най-добре за двигателя..
Успех..

Управление на изпарителя?
Абе момче , ти в какъв хай-тек филм си влезнал?
А от намотките зависи , вярвай ми... и аз смятах , че няма значение , но ми дойде един Мерцедес , който превключваше на около 5000 оборота без потенциометърче за настройка на оборотите на превключване , и познай - след малко баене по броя на намотките настроих на 2200 оборота , първият опит свали на под 1000 - веднага след паленето колата скачаше на газ , после станаха над 3000...

Когато мяна потинциометър силата на сиганала е опредляща за превключването
затова се получило от броя намотки, а сигнала се обработва от ключа и от там се командва изпаритела (ако е електронен)

проблема е решен пичове,мерси за съветите,има значение намотките какъв брой са.....явно.Настройката ми е добра сега-на 1600 някъде превключва,но друг проблем се яви сега:С новите кабели колата пали трудно когато нее карана 4-5 дни.Мойе би тази тема нее за тук.

Според мен повечето коли палят по-трудно ако не са карани 4-5 дни.

mrdds написа:проблема е решен пичове,мерси за съветите,има значение намотките какъв брой са.....явно.Настройката ми е добра сега-на 1600 някъде превключва,но друг проблем се яви сега:С новите кабели колата пали трудно когато нее карана 4-5 дни.Мойе би тази тема нее за тук.

Вдигни си оборотите над 2200 (врътни оше 1-2 намотки), иначе зимата още при потегляне на първа ще скочиш на газ при студен изпарител. Не, че е зле, ама след няколко такива ще сменяш платна...
Колкото до паленето....виж да не ти е умряла някоя клетка на акумулатора. Също и колко ти е консумацията на алармата (мериш при всичко изключено и активирана аларма). Трудното палене е от малък стартови ток!

зимата си ги вдигам,но лятото няма проблем с температурата на газта.А не ми се вижда добре на студен двигател да вдигам 2-3000об.През зимата поне 5мин загрява на бензин и тогава минавам на газ.

...хабиш излишно гориво да загряваш....за 5 минути ще си си преполовил пътя нашите двигатели нямат нужда от подгряване на място - палиш и бегаш! Затова и маслото му е 5W30 - докато врътне и го е разкарало навсякъде...и на третия светофар можеш да пилиш гуми

5W30 ама като го взех форда това масло го изгори за 1 месец.Тогава ми казаха че автомобили над 100х километра не са за тънко масло.Сега съм с 15W40