КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

се занимаваме с глупости. слагаме турбокомпресори на умрели бракми..

Това е ситроен ксара 1.4 с турбо от бе ем ве 2500 кубика..

Вече ситроенчето къса всякакви 2000 и на горе..

малуумна работа...


http://i.data.bg/08/06/06/990684_orig.jpg
http://i.data.bg/08/06/06/990682_orig.jpg
http://i.data.bg/08/06/06/990681_orig.jpg

ихаааааааа >:D<:

traqn_savov написа:се занимаваме с глупости. слагаме турбокомпресори на умрели бракми..

Това е ситроен ксара 1.4 с турбо от бе ем ве 2500 кубика..

Вече ситроенчето къса всякакви 2000 и на горе..

малуумна работа...


http://i.data.bg/08/06/06/990684_orig.jpg
http://i.data.bg/08/06/06/990682_orig.jpg
http://i.data.bg/08/06/06/990681_orig.jpg

Сложете едно турбо и на Ford Ka, това вече ще е забавно.

Ще епо забавно ка с двигател от сиера 2000 кубика косуард, със турбо, и да я кара блондинка..

Ех мечти..

Някакви промени по КММ и буталната група направихте ли

Компресията е стандартна за сега, турбонадува е 0.9 което е страшно много, трябва или да се намали компресията, или надува, че вече става опасно..

предполагам ще предприемем евтиният вариантс намалянето на надува, защото с вдлъбнати бутала ще излезе скъпо, но пък ще стане свинщина за цикъл ще обработва по голям кубик гориво въздушна смес...

Знам аз как се прави но парите.... са убиец на мечтите.

Пиши после как се държат основните лагери, защото те най много ме притесняват

държат се още, по някаква магия...

Защото това е простотия пълна на заводски 1.4 да сложиш турбина от 2500

Пак са някакви разумни граниници горе долу. Аз си взех турбина от ГАЗ ама още нямам смелост да я сложа.

Sasho85 написа:Пак са някакви разумни граниници горе долу. Аз си взех турбина от ГАЗ ама още нямам смелост да я сложа.

Ако не намалиш степента на згъстяване, почти няма смисъл, двигателя ще гръмне, като турбината го наблъска с въздух става лошо..

Степента на сгъстяванете "това е компресионо съодношение между обема на цилиндъра и обема на камерата" трябва да е към 8-9..

traqn_savov написа:
Степента на сгъстяванете "това е компресионо съодношение между обема на цилиндъра и обема на камерата" трябва да е към 8-9..

Знам какво е степен на сгъстяване Даже знам и как да я намаля.Проблемът ми не е този.Двигателя е пресметнат за определени сили които действат на челото на буталото и от там се предават на бутални болтове, мотовилкови и основни лагери.
Като се слага някакъв надув се увеличават съответно и тези сили и температурата на изгаряне на гориво-въздушната смес. От тук идва и другият проблем-температурното разширение на буталото.

знам че знаеш, това е за хората който мерят степента на сгъстяване във атмосфери им пояснявам какво е...

така сашо ако искаш наистина добре да си сложиш турбината....

Двигателя се сваля, правят се специални впръсквачки, да пръскат масло под буталата, ако се наложи яко охлаждане, се прави отделна маслена помпа, целта е буталата да не загряват повече от допустимото " има в нета как се слага точно на форд системата за охлаждане на буталата"..

слага се маслен радиатор, задължително, по голяма мощност, означава по голяма топлина за отвеждане, дори е хитро да минава първо през маслен радиатор, и после маслото да се подава за охлаждане на дъната на буталата..

маслото е специално, кастрол рейсинг, само от представителството на кастрол.
Намаля се компресионното одношение, атмосферните двигатели са със степен 10-11 че и на горе, да ама когато турбото наблъска става 30 това не е дизел все пак

И тук идват настройките, това е най сложното, повече въздух означава повече бензин, но инжекцията не е изчислена за надуване, за това се променят датчици и стойности..

да кажем че това долу горе е на любителско ниво...

На професионално ниво, се сменят компютри, разпределителни валове, титаниеви мотовилки и тем подобни...

При мен си мисля, че ще стане по лесно с осигуряването на нужното количество гориво. Инжекционната с-ма е К-Jetronic и при нея няма датчици и компютър. Бензиновата помпа има дебит 200-220 л час и дава нялягане 5,5бар. Трябва само да сменя разпределителен вал и да си поиграя малко с регулатора на налягането

Дано точно това което смяташ за преимущество да не се окаже препъни камъка. Тъй като е механично всичко е фиксирано. Единствено ще можеш да варираш с налягането на горивото и може би с дебитомера но там нещата са доста прецизни.

На професионално ниво, компютрите могат да се обучават, но е скъпо..

На любителско ниво, е бутане на датчиците, от който зависи горивовъздушната смес.

HACKO написа: Единствено ще можеш да варираш с налягането на горивото

Нали и аз това казвам. Дюзите на KE i К-Jetronic не се управляват от нищо. Те впръскват горивото непрекъснато с някакъв дебит. Ако се увеличи налягането ще се увеличи съответно и този дебит. Това вече трябва да се пресметне.

Не бързайте да се радвате, там не е така просто..

характеристиката на турбото не е линейна, тоест...

турбото се върти постоянно, но почва да блъска при някакви обороти на двигателя, да кажем при 3000 обм.

до тогава файда няма, тоест порцията на горивото не трябва да е голяма..

по скоро трябва нещо като компенсатор който да мери налягането в смукателният колектор, и да увеличава налягането на впръскване..

в противен случай колата ти ще се дави докато турбото се развърта...

Сложно е общо взето..

изисква изчисления, интерполация на различните режими..

При толкова обороти, от каква порция гориво се нуждае, за да е коефицента ламда рамен на 1 "мощностна смес"

не е проста работа.

Имаш ли идея какъв е дебита на допълнителната дюза за първоначалното пускане на ДВГ.

Да може да пробваш това което си намислил, да вкючваш дюзата за обогатяване при студен старт, за да обогатява сместа..

Лошото е че ако коефицента не е 1 на сместа, и във двата случая има загуба на мощност.

Коефицента не трябва да е 1, а 0,85 за най-голяма мощност. Но трябва да видя колко още гориво може да влезе през допълнителната дюза