КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте, мнозина ме познават лично и са наясно със страстта ми към моят МК1. В старата тема се бяха поизгубили доста от снимките, затова реших да направя нова, в която по хронологичен път да опиша модифицирането на колата от вече далечната 2008 година до ден днешен.
Пределно ясно ми е, че това няма да спре никога, от най-обикновен МК1 Trend колата се преобразяваше малко по малко, най-вече поради липса на финанси да направя всичко наведнъж, а и голяма част от частите са купувани втора ръка, това означава десетки, стотици часове прекарани в интернет и дебнене да се появи това или онова.
С течение на времето всичко това се превърна от хоби в нещо повече - някои биха го нарекли мания, въпрос на думи е. Стремежът към перфекционизъм надделя и всяко едно нещо, което се правеше по колата се прави бавно и методично, затова ми отнема много време и средства, но за мен лично друг начин няма.
Тая тема е за всички, за които заводското не е задоволително, да помогна на фенове, които имат подобни мераци с идеи и съвети.
Силов тунинг все още не съм започнал, може би и това време ще дойде, когато съм напълно доволен от интериор и екстериор, а и аз не бързам.
Удоволствието на самия проект е в самото правене и да знаеш, че винаги има нещо недовършено.

Видът, в който купих колата. Измина известно време и се започна скромно - мигачи и стопове, разбира се DEPO, толкова позволяваха финансите.

Реших да сложа джанти, тогава какво съм разбирал от параметри, нищо... BSA372S, ET20, резултата беше ужасен, карах седмица и ги свалих.

Колата изглеждаше нелепо, следващите джанти, които купих бяха Ronal 6x15 ET52,5. Нещата си дойдоха на мястото, последва спойлер за задната врата и разни дреболии в интериора, тогава така съм разсъждавал.

По-сериозната промяна дойде с Eibach Pro-Kit-a, може би първата истинска модификация, с която почувствах как се променя колата. Зимата на 2008...

През следващата година покарах на Калояново цели два дни без да счупя колата.

Сложих крайно гърне на полската марка ULTER SPORT.

Следващата по-голяма крачка беше сдобиването с комплект О.Z. Superturismo, 7х17, 4x108, ET48 с оригинални втулки. Крачка в правилната посока.

Последва лек застой и към 2012 година колата беше с монтирани предна и задна добавки за брони, от не много известна полска марка, боядисах и праговете в цвета на колата. Разбира се махнах теглича, целта беше визия, не практичност...
Малко след това купих фарове от тунинг серията на Hella, втора ръка, възстанових ги и ги монтирах. Все още твърдя, че не светят, въпреки монтирането на ксенон на късите. Но заради визията ги държа.
Не след дълго се сдобих и със стопове от същата серия. От тях купих три комплекта, докато открия този в идеално състояние.
Кожената маска я ших тук по мой проект, впоследствие претърпя промяна.

Участвах и на Фест-а през 2014 година.

Разходих се до Русе и оттам взех кожен салон от Ghia, заедно с корите и панелите.
Доста си поиграх да вградя волтметър в панела на километража, сега бих направил нещо съвсем различно, но човек се учи.

Търсих джанти за зимните гуми, купих един 16-ки от Street Ka,но ЕТ-то беше малко и ги продадох.
Взех оригинални Ronal, които боядисах в светъл графит.

Последваха доста къде по-малки, къде по-големи ъпгрейди. Преден и заден парктроник, достанционни фланци Pro Spacer System 5 на Eibach, предна и задна разпънки, постоянно правех по нещо.

По-сериозна промяна дойде с монтажа на RIEGER предната броня, за която успях да взема и точните халогени - Hella Micro De.
Поради това, че беше за фейслифтов Фокус се наложи да сложа и решетка с мигачи, на която запълних мястото за емблемата.






Започнах и шумоизолирането първо във вратите. Последва монтажа на тройна конзола за уреди в лявата колконка.
Тя пък след себе си доведе до по-мащабен проект - шумоизолиране и тапициране на таван и колонки.

Интериорът се получи добре. Стремежът ми да продължа с подобренията не стихваше, даже напротив. Исках колата да е изчистена и модифицирана със стойностни части.

Боядисах дръжките на вратите и всички лайсни в цвета на колата.



Малко след това ме удариха. Без вина, на километър преди Морската градина в Бургас... без малко да мина през бабите, продаващи цветя за Бог да прости... доста време след това осъзнах какво можеше да се случи.


Последва пълно въстановяване, колата стана по-добра от преди удара.

Взех без пари счупени хриле от Escort RS Turbo, възстанових ги и ги вградих в предния капак.

Последваха подложки за педалите, боядисан за втори път преден капак с допълваща лайсна, скриваща корите под чистачките.




Последва един сериозен за мен ъпгрейд - салон и кори от ST170, струва ми маса пари и нерви, тъй като го купих от Великобритания.
Използвах за донор шофьорска седалка от кола с ляв волан.

Със сигурност пропускам нещо... в типично мой стил правя по няколко неща наведнъж...
Събирам части и когато съм готов с възстановяването им - ги слагам.




Закупих друго табло, което разглобих и оставих за тапициране. Междувременно конзолата за ск.лост се тапицира.




Комплект механизми за предни и задни ел.стъкла, последва пълно възстановяване.

Комплект за монтаж на трип компютър, почистен и подготвен за монтаж.

Снабдих се с предни и задни спирачни апарати от ST170, които възстановявам в момента. Купих и Н&R пружини, които си чакат реда.
Извинявам се за големия размер на някои от снимките, по-нататък може да ги оправя, не е лесно десет години история да се напише за два часа :)

RIEGER задна добавка за броня, която също си чака реда.

Това че имам кола за всеки ден ми помага, тъй като през повечето време по колата се човърка по нещо.


Дистанционните фланци, поръчка, тук вдигнаха ръце.

Нарязване на нов ключ и прехвърляне на платката от ключа - донор.

Поумувах как ще бъде най-удачно да почистя и защитя от корозия дистанционните фланци и реших да е чрез анодиране.