focus 1999 1.8 TDi

[Plasmo]

та ще купувам скоро нещо такова та...... ми трябваше линка за ..."какво трябва да гледам когато купувам стар дизел" знам че линк има някаде но не ми се търси

[cocoff]

Дизел се купува през зимата. Ако при -10 градуса и студен двигател се опита стартиране-всичко става ясно за конкретният автомобил. Добрият двигател ще запали само с един подгрев от накалните свещи /едно изгасяне на лампата за накала на арматурното табло/. При това без да се мъчи и хърка продължително време. Добрият дизел пали като бензинов мотор.

При току що стартиран студен двигател извадете щеката за маслото-от тръбичката не трябва да духа въздух или да излизат изгорели газове. Ако се появят маслени пръски-двигателят е издухан. Добрият дизел няма картерно налягане-не духа през тръбичката за щеката.

Развийте тапата за наливане на масло в двигателя при работещ горещ двигател. Излизането на изгорели газове и пръски масло от там е признак за недобър двигател.

Слушайте работата на двигателя. Добрият дизел работи стегнато, равномерно, без да мени обороти и без странични шумове-хъркане, стържене, виене, периодично скърцане, чаткане и др. Работата на добрият дизел може да се оприличи с музика-не трябва да дразни ухото.

Погледнете изгорелите газове излизащи от ауспуха-те са най-добрият тестер за годността на двигателя. Добрият дизел има труднозабележими газове-безцветни. Белият пушек е признак за вода в цилиндрите-дали ще е спукан блок, глава или издухана гарнитура е отделен въпрос. Сивият пушек с тежък маслен мирис е на изгоряло масло-това е признак за износен двигател. Дайте газ и задръжте на около 2000 оборота. Нормално е колата в началото да припуши черен дим. Това е особено характерно за дизелите на Форд, защото са с щифтови дюзи и вихрови камери за смесообразуване. Проблем е ако след 2-3 секунди от установяване на оборотите на 2000 черният пушек не се изчисти, а продължи да излиза от ауспуха. Това е гаранция за лошо изгаряне на нафтата. Проблемът е или избягала центровка, коксувал разпръсквач /т. нар. "пикаеща дюза"/, омекнали пружини на дюзите, но може и да се корени и в горивната помпа, което е твърде лош вариант. Специално френските дизели не припушват дори при рязко подаване на газ, поради радиално-лъчевите си дюзи и по-финото смесообразуване от директното впръскване.

Вземете лист хартия /примерно парче вестник или лист от тетрадка/. При запален двигател поставете листа върху отвора на ауспуха, така че изгорелите газове да го огъват при излизането си. Накарайте някой да подаде рязко газ и да пусне веднага педала. Листът първоначално ще се огъне под напора на газовете. Ако след отпускане на газта и при падането на оборотите на двигателя листа се засмуче от ауспуха имате гарантирано неплътни изпускателни клапани.

Отворете казанчето за антифриз при работещ двигател. Накарайте някой да подаде газ и да задържи около 2500 оборота. Ако от охладителната течност в казанчето започнат да излизат мехурчета с газ-имате издухана гарнитура.

При работещ двигател огледайте ремъчните шайби. Не трябва да имат радиално и аксиално биене при въртене. Това се забелязва сравнително лесно.

Изкарайте маслената щека и огледайте цвета на маслото. Дори и 20 километра след смяната маслото на дизела е катранено черно на цвят. Наличието на бяла емулсия е гаранция за вода в маслото. Всякакъв друг цвят масло освен черно е съмнителен фактор за наличие на присадка.

Вземете парченце стъкло и вълнено парцалче. Поставете върху стъкълцето капка масло от щеката и разтриите с парцалчето. Ако стъклото се надере-имате присадка в маслото.

Запалете двигателя и го оставете на празен ход. Просто следете вибрациите. Скачащият или тресящият дизел е неизправен. Тресенето може да се дължи на ниски регулирани обороти, но това е малко вероятна причина. Версията, че дизелът тресе и вибрира по принцип е мит. Може да е било така с прототипа на Рудолф Дизел, но не и със съвременен двигател. Моторът трябва да има спокоен, равномерен ход. Почти като бензинов агрегат. Завишената в сравнение с бензина вибрация идва от по-твърдата работа, на която принципно е основан този двигател.

Качете на канал колата и огледайте картера на двигателя за удари. Проверете за течове на масло при работещ двигател. Знайте, че най-трудно се отстранява теч между скоростната кутия и двигателя-смяната на виновната семеринга е доста трудоемка и изисква демонтаж на кутията.

Оставете колата на наклон за изкачване. Опитайте се да тръгнете без да подавате газ. Добрият дизел потегля по баир и се движи без нужда от допълнително натискане на газта на първа предавка с минимум двама човека вътре. Ако двигателят загася при това изпитание значи не струва. За сведение моя Golf TDI катери без газ доста стръмни баири по черен път.

Изпробвайте колата на рязко ускорение. Дизелът трябва да изтегля равномерно с подчертана тяга при ниски обороти. Следете за поява на вибрации при ускорението. Ако установите такива причинени от мотора, не купувайте колата. Има проблем с горивната апаратура или по някаква причина се е изместил резонансния толеранс на двигателя-имах такъв случай наскоро.

Едва след като преминете всички указани процедури можете да закарате колата за тест в дизел-сервиз.
http://www.bolimefara.com/bg/nstat.php?id=3" onclick="window.open(this.href);return false;

[checho]

Чудесен отговор. Сега може ли някой да изкаже мнение за фокус 2000 1.8TDI, каня се да си купувам такъв (http://www.mobile.bg/11269331805292602" onclick="window.open(this.href);return false;).
Търсих из форума няма конкретни отговори на този въпрос въпреки многото теми, извинявам се предварително ако аз не съм ги намерил. Интересуват ме разход цени за части, ччести проблеми и всичко друго свързано с автомобила.
Държа да е фокус до кам 5000лв дизелов.
Ако някой има мнение относно TDCI също би било интересно.
Благодаря предварително

[checho]

Айде бе хора кажете че да ходя да си търся една такава

[форд мк2]

Чудесен отговор. Сега може ли някой да изкаже мнение за фокус 2000 1.8TDI, каня се да си купувам такъв (http://www.mobile.bg/11269331805292602" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;).

Ако някой има мнение относно TDCI също би било интересно.
Благодаря предварително

Сори колега но не си търсил достатъчно! Има много теми за TDCI и техните проблеми с кофти нафта. За старите дизели правиш разлика межди ТД 90кс и ТДДИ 90кс нали? 2рия от това което съм чел не ти го препоръчвам. За ТД 90 кс /такъв карам/ също има много теми, но като цяло здрав, малко тромавичък и малко неикономичен /за мене/ 8 - 8.5 градско авомобил. Иначе като цяло всяка кола апропо мотор не е лош СТИГА да е запазена
По офертата - Мен лично 2 вр не ме кефат, но това си е твой избор. Всички коли на снимки са "перфектни", но иди я виж на място. Единствената забележка по снимки е липсата на тапата /на бронята/, която е за теглене. Дали шоф. на автовоза я е загубил докато е качвал поредния метал за източна Европа или колата е имала "проблеми" не се знае - затова на място с много слушане пробване и късмет.

[G_o_c_e_v]

Моят е TDdI 90 к.с. Доволен съм да ти кажа, че има какво до се чупи има, но това е в рамките на нормалното поне при мене. Единствено не съм доволен от направата на задния мост. Имам го от 9 месеца, свикнах му и се държи прилично на пътя, дърпа стабилно (като за 90 коня ) и купето е сравнително обезшумено. Като оглеждаш кола, понаведи се да погледнеш рейката дали няма масълце, което е признак чее тръгнала да се разваля, пък ремонта е трудоемък. Ако се сетя още нещо като "+" и "-", ще обаждам