КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги,бих искал да си купя Форд Фиеста,защото имам такъв и ми харесват. Причината е защото моята бегачка е развалих: съединителя си замина,скоростите хъркат 1ва,2ра ,зимно време вижда зор с паленето, стар акумолатор и.т.н Та стои от 1 месец в гаража,всеки ден е паля да не вземе да забрави какво е това и ми е мъчно да я давам за желязо да му се невиди.Ако имам излишни кинти ще си я оправя ,но през това време е време да реша какво е добре да си купя след нея. Та бих искал да ми предложете някакъв от по новите модели Фиеста след 90г.

Koлега, ние не сме нито автокъща, нито вносител на Форд...

какви са тез по новите модели след 90та ,20 годишни то аз не се сещам фиеста преди 90та как изобщо изглежда ...

Ето преди фейслифта:


Ето и след него:

Хахаха, благодаря ти за забавните снимки Всъщност имах предвид кои от моделите от МК3 или 4: карбураторните или моно-инжекциите са по одачни,двигателите- алуминиеви или чугунови. Затова говоря

Снимките бяха към Алекси, дето му се губели спомени
Иначе, какви са тия каучукови двигатели? Моето мнение - колкото по-ново, толкова по-добре. MK3 също има с инжекция, не са само карбуратори, имай го и това предвид

Ами моята МК2 е от 87г. и е карбуратор 1.1 с чугунен двигател. Да виждал съм само МК3 1.1 с карбуратор.Ами щото гледам за разни модели от МК3 като:(фиеста ц),(1.1i),(1.4i) всичките ли са моно-инжекции или има и пълни?
Та според теб са защо са добри модели ? Щото бая хора по сервизите са ми казвали че този модел двигател като моя е по добър от по новите-демек МК3 с алуминиевите,и бая хора се мъчат да ме разубеждават да си взимам форд какъвто и да е било

zombajo_ написа:Ами моята МК2 е от 87г. и е карбуратор 1.1 с каучуков двигател.... (

Да нямаш предвид Чугунен двигател?
Всички мотори са чугунени, само на някои главите са алуминиеви. И сега за да не ме оплюят много хора ще уточня, че алуминиеви блокове се използват рядко, предимно във екзотични спортни автомобили.
Твоя мотор, с кубатура 1.1 и 1.3, се вгражда във МК3 с карбуратор до 91г след това със моно. Във Мк4 и Ка, със пълна инджекция. Мотора си е същия независимо от горивната система, щом караш такъв, няма защо да ти обясняваме предимствата и недостатъците му.

бъркаш ,много от новите коли са с алуминиеви блокове особено мотори измислени след 2002-2003г

Не споря, твоите Фордове със какви блокове са?

кънекта е със стария блок ендура който е чугунен ,дори главата май е чугунена ... но мондеото е с изцяло алуминиев мотор ,бензиновите duratec също

Извинявам се за глупавата грешка.Наско благодаря ти за отговора.А би ли казал какво знаеш за проблемите на моно-инжекциите? Че изобщо нищо незная за тях.Благодаря ти предварително.

Това е за фиеста мк4 (1996-2001г.)
http://www.autoprospect.ru/ford/fiesta/ ... eniya.html" onclick="window.open(this.href);return false;
....Блок цилиндров и головка блока цилиндров, а также корпуса большинства дополнительных узлов и агрегатов выполнены из специального алюминиевого сплава.....

Крышка клапанов изготовлена из магния, а всасывающая труба — из пластика. Двигатели имеют два расположенные сверху распределительных вала (DOHC) и оснащены многоклапанным механизмом — по четыре клапана на цилиндр. Ряд конструктивных решений сделал работу двигателя более бесшумной, уменьшил его вибрацию и выброс вредных веществ с отработавшими газами, минимизировал время технического обслуживания. Благодаря гидравлической компенсации зазоров клапанов проверка зазоров клапанов в автомастерской проводится только каждые 150 000 км пробега автомобиля. Зазор клапанов на холодном двигателе 0,17–0,23 мм для впускных и 0,27–0,33 мм для выпускных клапанов. Замена свечей зажигания проводится после каждых 45 000 км, замена моторного масла и масляного фильтра — после 15 000 км пробега автомобиля.