КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

оказа се, че имам хлабина във вътрешен ляв накрайник, който ми заизглежда като да е неразделна част от рейката. . Ако някой знае дали се маха вътрешния накрайник да каже, ако не да я карам на Жан.

10q

Да отделна част е!

14-18 лв. съм я купувал едно време за Ескорта.
Лемфьодер мисля, че беше. Неква ефтинийка ама за толкоз имах пари. Колко съм карал с нея незнам, че па сринах скоростната кутия и се влачеше на магия и през това време не ми бачкаше километража.

paci написа:Да отделна част е!...

Е, с водопроводния ключ ли се развърта тая гад? Май ще трябва да поразгледам по-внимателно...

Не знам.
Махни маншона и гледай.
Аз я вкарах и ми смениха и други работи т.е. не съм си я сменявал сам.

май верно се развива с тръбния ключ...
ща се мъча по-натам...

благодаря!

И аз ще сменям вътрешен накрайник но мондео мк2 (моето). Предвидено е да се отвива и завива със специален ключ, може и с тръбен или клещи, но ако остане надрано протърква маншона.
В сервиза ако нямат специалния ключ, ще го сменя сам с клещите.

За какво ли си играя да ги пиша тия работи ...
http://www.clubford.org/forum/viewtopic.php?f=7&t=58813
Ако е левия и нямаш достъп ще трябва да идеш на сервиз, където има специален инструмент - стяга с удължено рамо специално за тази цел, с нея лесно се развива накрайника откъм гумата, а не отдолу.

Благодаря, ще пишем там за смяна на накрайници. Търсачката ми върна много теми и не знаех коя да избера.

При мене се оказа външен накрайник и луфт в самата рейка. Нормално ли е подвижния прът вътре в машинарията да мърда леко спрямо външната част? Има радиална хлабина и се вижда или усеща при средносилно разклащане на гумата ляво-дясно. На старите ми ескорти имаше една пружинираща пластмасова втулка и нормално си мърдаше леко, но тази е хидравлична?!

diesel1.6 написа:... нормално си мърдаше леко, но тази е хидравлична?!

При запален или изгасен двигател?

При угасен двигател.
Мърдането е радиално - рейката подвижната част, прът и т.н. - хлопа в корпуса настрани спрямо него, или напред назад и нагоре надолу спрямо колата (целата рейка е напреко на колата, както знаем). Казам това, защото мисля, че омаловажава въпроса дали двигателя работи или не.
Не съм отварял такава рейка и не знам как е лагерувано това нещо. При механичните е в някаква втулка, обикновено пластмаса. Тук виждам завряна вътре гайка с четири отвора за хващане с ключ на принципа на тези на гайката на ъглошлайф, примерно. Зад тази гайка ще е разхлопаното нещо.
След като смених накрайник изглежда предницата влезе в час що се отнася до геометрията. Ще се провери на стенд.
Но остава леко притракване, което не е от останалите части (тампони, шарнир, биалетки, щанка, накрайници). Мисля, че е рейката и че описваният луфт макар и малък или дори допустим, не е нормален. 1-2 мм при напълно показана рейка и силно натискане на гумата. Още повече, че резервната рейка е налице. А после ще може да разглобим тази и да дам снимки кое как изглежда и се поправя.

За да знам какво да прявя - всички рейки ли имат леко мърдане на края на пръта си, когато е напълно изваден (за завой)? В точката, където се завива вътрешния накрайник?
..и дали се сменя трудно? Само два болта са и завряната връзка към волана.

Еми при мене нямаше такъв луфт, какъвто описваш ти. Нито навътре навън, нито радиален. По скоро се огъваше самия прът, който излиза от рейката като го напъвах много и е навъртян десен волан. Имай на предвид, че и аз имах минимален луфт, сигурно по-малко от милиметър в ябълката на накрайника и на черен път тропаше много гадно. А относно смяната на рейката - нищо не каза за хидравличните тръбички ... иначе хубаво два болта и към волана.

Подвижния прът не може да се огъне, но се мести от хлабини около него. Ще разгледам колко хлабини има резервната рейка, която е много запазена и ако няма никакви хлабини, ще сменям.
Хидравличните тръби не ме притесняват - имам откъде да гледам кое къде е и как се развива най-удобно. Може би ще ги освободя доста далече от рейката и ще ги измъкна с нея.