КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Някой сменял ли е барабаните с дискови спирачки на Мондео? Виждал съм Мондео МК2 хечбек с двулитровия мотор със задни дискови спирачки! Моето Мондео обаче е комби със същия мотор, но е с барабани, а искам да сложа дискове.....
Дали е възможно и как става подмяната?

Ето какво казват англичаните http://www.fordmondeo.org/wiki/index.ph ... Conversion

didon80 написа:Някой сменял ли е барабаните с дискови спирачки на Мондео? Виждал съм Мондео МК2 хечбек с двулитровия мотор със задни дискови спирачки! Моето Мондео обаче е комби със същия мотор, но е с барабани, а искам да сложа дискове.....
Дали е възможно и как става подмяната?

за моето мондео ли говориш

tisho_tbk написа:

didon80 написа:Някой сменял ли е барабаните с дискови спирачки на Мондео? Виждал съм Мондео МК2 хечбек с двулитровия мотор със задни дискови спирачки! Моето Мондео обаче е комби със същия мотор, но е с барабани, а искам да сложа дискове.....
Дали е възможно и как става подмяната?

за моето мондео ли говориш

Естествено, досетил си се! Признай си че е готино

momo76 написа:Ето какво казват англичаните http://www.fordmondeo.org/wiki/index.ph ... Conversion

Мерси колега, много полезна информация. Само ако може някой да го преведе на български

Аз също искам дискови на моето , и видях че си има у6и за захващане такаче е елементарно.Само трябва да намеря от каде да ги купя

Моето си е заводски с дискови отзад и досега си мислех ,че всички мк2 са така,но явно не.

Доста рядко е да видиш мк2 мондео с дискове отзад. Имаше едно мондео тук се продаваше на части, 200 лв беше всичко необходимо, апарати, дискове, тръбички, предпазната ламарина на диска. Не е някаква сложна конверсия това.

kazama1 написа:Моето си е заводски с дискови отзад и досега си мислех ,че всички мк2 са така,но явно не.

Аз пък мислех, че само комбитата са с дискови отзад, заради по-голямата товароподемност. И моето е с дискове, даже наскоро сменях всичко - EUR 75 + 19.80 доставка от Германия за пълен комплект дискове и накладки ATEC.
Ако някой има нужда от дискове и накладки втора ръка - да свирка. Предните бяха криви, когато купих колата, давах да ми ги стържат при смяната на накладки и имат още за каране, задните само са ръждиви и почти не са износени.

Всички Мондео 1/2 които съм виждал със задни дискови спирачки, са били в ужасно състояние откъм боя и ламарина. Ръждясали, гнили тук-там..което ме навежда на мисълта, че възможността за конверсия си я е имало винаги, но такива коли са продавани в някои конкретни държави от типа на Австрия, Германия или някъде другаде, където заради климата барабаните по-често създават проблеми.Тоя филм за разликите в спирането...приключи с ерата на FIAT 125P.Няма такова нещо на съвременна кола. При Мондео конверсията обаче е препоръчителна заради проблемите, които създава механизма за саморегулирането на задните накладки.Ще си имате нормално работещи спирачки, нищо повече.

При мк1 се слагат на 4х4 и 2.5 V6, при мк2 има на всички 2.5 варианти (170 и 200 к.с.), но вече се предлагат и като опция, най-вече при дизелите. Имам едно дизелово мк2 от Италия, с 4 диска, просто е 06. 2000г. производство (от последните за модела).

Това незнам да сложиш барабани на кола като мондео е леко несериозно. Не ми разправяй че е същото. Дай и отпред да слагат барабани тогава.

Няма да усетиш разлика в начина на спиране и поведението на колата при нормална експлоатация. А недостатъците на барабанните спирачки са ясни още от 60-те години. За средното ниво потребител обаче, това е без значение.За това и продължават да се слагат. Никой не кара нормално в такива условия, че да усети разлика.

Моята не е 2.5,не е 4Х4 и не е дизел но има дискови спирачки на задния мост.Явно така е поръчана или от 99г. нататък са така.

Дисковите спирачки са по-ефективни, но както каза колегата по-горе, това не се усеща от обикновения потребител. На практика гумите са фактора определящ спирането, след като колелата блокират, дали е с дискове или барабани няма значение ( при АБС с по-лоши гуми системата сработва по-рано и пак се нарушава ефективността на спирането). Истината е че дисковите спирачки са с по-просто устройство и се произвеждат и поддържат по-лесно, а може би са и по-евтини и разсейват по-добре топлината.
Възникват някои въпроси.
Защо отзад все още се слагат барабанни спирачки? Заради усложненото устройство на ръчната спирачка, на някои коли във главината на диска се разполага малка челюстна спирачка за ръчна.
Защо като се сменят задните барабани с дискове се усеща осезаема разлика? Защото заради по-трудната поддръжка и по-сложно устройство, барабанните спирачки на старите коли не работят или спирачното усилие е много по-малко отколкото на новата спирачка.
Защо на предните колела масово се монтират дискове? Защото изискването за спирачно усилие на предните колела е по-голямо и за да се постигне конструкцията на барабанните спирачки на предните колела е по-сложна от тази на задните. Има два отделни саморегулиращи се спирачни цилиндъра, които работят по посока на движението на колелото.

И за какво изтрихте моето мнение, а не това на колегата, заради което тръгна ''спора''?

От неизправни задни барабанни спирачки страдат лагерите на главината. Има формула, ако ви е интересно, ще я потърся. Идеята е,че натоварването на двете накладки е различно, от там тази неравномерност се предава на лагерите. Което за средния потребител пак е без значение. Ще смени лагери не на 200 хил,както би било ако беше с дискови, а примерно на 150 хил.Голяма работа за няма и час труд в сервиза и накладки от 15-20 евро.Няма производител, който да предпочете усложняването на конструкцията заради ръчната спирачка пред алтернативата да натовари потребителя с някаква минимална сума за поддръжка на агрегата.
Значение има за нас, понеже си броим стотинките.