КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Тая вечер тръгнах да паля, завъртя нормално няколко пъти, но не запали и върнах ключа. Малко след това пак тръгнах да паля обаче въобще не се и опитва да завърти, светват ABS и traction-a вместо това, чуват се някакви релета да цъкат няколко пъти равномерно като на мигачи и ако е отворена вратата мигат габаритите (предни и задни) както като отключвам/заключвам колата с едно от тях, другото май се чува някъде отпред.

Колата е от италия, там вече имам малко опит с техните аларми на едно Пунто по същия начин беше, обаче след разкачане на акумулатора - беше си забравила граматиката. Директно и изключихме буксата и колата запали и всичко е наред. Утре ще търся къде е и ще я изключа да видим не е ли от нея.

Ток има. Стартера е наред, казвам го понеже мк1-тата имат проблеми със стартера и някой може да го каже.
Къде да гледам ако не е от нея? На ескорта му правя основен ремонт през ауспуха в полеви условия ама Монди ми е на 2 дена и го гледам тъпо още като бебе лампа

opex написа:Тая вечер тръгнах да паля, завъртя нормално няколко пъти, но не запали и върнах ключа. Малко след това пак тръгнах да паля обаче въобще не се и опитва да завърти, светват ABS и traction-a вместо това, чуват се някакви релета да цъкат няколко пъти равномерно като на мигачи и ако е отворена вратата мигат габаритите (предни и задни) както като отключвам/заключвам колата с едно от тях, другото май се чува някъде отпред.

Колата е от италия, там вече имам малко опит с техните аларми на едно Пунто по същия начин беше, обаче след разкачане на акумулатора - беше си забравила граматиката. Директно и изключихме буксата и колата запали и всичко е наред. Утре ще търся къде е и ще я изключа да видим не е ли от нея.

Ток има. Стартера е наред, казвам го понеже мк1-тата имат проблеми със стартера и някой може да го каже.
Къде да гледам ако не е от нея? На ескорта му правя основен ремонт през ауспуха в полеви условия ама Монди ми е на 2 дена и го гледам тъпо още като бебе лампа

Симптомите са като клякане на напрежението. Ако си абсолютно сигурен, че не ти окъсява стартера, значи имаш окислени или разхлабени клеми (или връзка към шаси).

Снощи ми дадоха ток за пробата да не би да е наистина от пад на напрежение - същата работа.
Т.е. не е от клякане на напрежението.

Просто давам на контакт, светва всичко по таблото и чек-а за врати, крушки и т.н., помпата върти в резервоара нормално 1-2 сек и спира, всичко по чек-а и таблото гасне с изключение на лампите за масло и акумулатор, въртя на палене - няма никой, дори не се и опитва или не се и чува дори и най-малкия звук за опит или цъкване на нещо.. нищо, само че светват тракшън-а и АБС-а (те мисля, че по принцип си светват след като запали за 3-4 сек и след това гаснат, но не съм сигурен 100% ). Пускам ключа да се върне на позиция контакт и отпред се чува някакво реле да цъка 4 пъти.
Това е

Стартера дори не знам къде се намира още, че всичко е доста нагъчкано в коша и не съм се ровил обстойно да гледам.
Достъпни ли са му карантиите отгоре, (предполагам в зоната между бобината, всм. колектор, сервото и кутията на въздушния филтър) или трябва канал/подемник?
А - и кои са му предпазителите? Прегледах тези в кутията при левия фар и всичко е здраво, има ли други?

И кой го измисли това че МК1 имат проблеми със стартера? Вече се въздържам да пиша в този форум ама то на такива глупости не можах,ами проверява се бе колега,веригата к.ключ,реле на стартера,стартер!!! п.с. стартера си е на мотора от страната към купето

Не знам кой го е измислил, прочетох го в чуждестранни форуми и гугъл в сумирани плюсове и минуси за модела.
Не знам защо се въздържаш да пишеш, но не виждам причина като знаеш нещо да не помогнеш, а ако някой те дразни да го сложиш където му е мястото.
Разбрах къде е стартера и че се сваля с развиване на 2 болта отгоре и 2 отдолу за което ми трябва канал или подемник каквито нямам сега..

Иначе като развитие на темата в петък сутринта ме дръпнаха и си запалих на 3-та веднага, карах 12км след това и загасих, от тогава до сега пали с ключ всеки път.
Сравнително неенергично върти обаче, леко виещо едно, все едно му е слаб акумулатора, а не е.

Има вероятност ако е износен електромотора-втулките на ротора,- то тогава харчи повече ток и върти по бавно+ още други повреди,- износена втулка на бендикса, но всичко това се диагностицира и ремонтира след демонтаж на електромотора. А когато е от десетина-годишна кола е почти сигурно че не е 100 % в ред-изправен. Просто си трябва читав майстор да го "пипне".

ЯЛТА написа:Има вероятност ако е износен електромотора-втулките на ротора,- то тогава харчи повече ток и върти по бавно+ още други повреди,- износена втулка на бендикса, но всичко това се диагностицира и ремонтира след демонтаж на електромотора. А когато е от десетина-годишна кола е почти сигурно че не е 100 % в ред-изправен. Просто си трябва читав майстор да го "пипне".

Също и почти напълно износени четки - при определено положение на ротора не дават добър контакт, да не говорим за натрупванията от графитен прах по колектора и четкодържателя, които могат да окъсяват. Четкодържател - около 30 лв. в магазините на КОСЕР.
Колкото до "читав майстор", необходима е само малко сръчност - да се развият болтчетата, които държат четкодържателя към капачката и дългите болтове, които държат капачката към корпуса, както и гайката на кабела към шалтера. Сваля се капачката, маха се четкодържателя и роторът излиза от планетния редуктор - инспекция и почистване, гресиране на втулките и евентуално на редуктора, после ротора обратно на мястото му. Монтажът на нов четкодържател може да се окаже "pain-in-the-ass", ако не се подходи правилно - четките се натискат навън, докато излязат малко от пружинките и се окажат натиснати странично. Поставя се върху колектора и четките се набутват, после - капачки, болтчета и гайки в обратен на разглобяването ред.

Страшни сте Ако си намеря рампа или канал и повече свободно време, ако не се намери читав и скромен майстор междувременно.
Днеска като въртях един път отпред се чу едно вие-стържене 100% от него, така че там сме.