КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Някой знае ли какво захранване трябва да има на буксата на бобината при положение контакт и при положение без контакт. Тоест колко плюса и колко минуса, буксата е с три кабела и само на единия имам плюс, а си мисля че не трябва да е така.

Точно така трябва да е.

HACKO написа:Точно така трябва да е.

Тогава защо тази проклета кола не пали, пробвах с комутатор не е от него пробвах с друга бобина не е, пробвах с друг компютър и пак не пали, всички бушони са проверени. И вече незнам какво изобщо да търся, проклета кола и това е само да запали и никога повече не бих си купил Форд. Няма искра никаква , стартера върти като луд, а не пали

Електронен блок?
Кабели на свещите?
Реле за запалването? Гориво?

desperado1 написа:

HACKO написа:Точно така трябва да е.

Тогава защо тази проклета кола не пали, пробвах с комутатор не е от него пробвах с друга бобина не е, пробвах с друг компютър и пак не пали, всички бушони са проверени. И вече незнам какво изобщо да търся, проклета кола и това е само да запали и никога повече не бих си купил Форд. Няма искра никаква , стартера върти като луд, а не пали

Вероятно датчика на коляновия вал е повреден.
За съжаление, всички по-нови коли го имат, не само Фордовете и като се повреди не палят.

Датчикът не е ли една бобина? - да измери дали има връзка през бобината, и съответно да няма връзка към шасито на колата.

Не. Датчика на коляновия вал е вид импулсен сензор следящ оборотите на вала. Подава ел. сигнали към
ел. блок или ECU-то ,което пък от своя страна управлява горивната с- ма. Монтиран е от страната на скоростната
кутия и като ел. част се нарича датчик на Хол.
Някои двигатели имат подобен и на капака на разпределителните валове.

VARIABLE RELUCTANCE SENSOR е бобина, а HALL EFFECT SENSOR е датчик на Хол, който няма нищо общо с бобина. Понеже при него датчикът най-вероятно е от първия тип, ще е лесно преди всичко да го измери с омметър. Ако хване очевиден дефект, като прекъсване или връзка към шасито на колата, може да провери първо кабелите и тогава да сменя датчика.

какво стана с колата запали ли?
При мен стана същото - нямах ток към свещите, но се оказа от буксите - разкачих някой от буксите на кабелите отиващи към моното и после като ги свързах отново запали, предполагам, че не е била добра връзката

Не не запали проклетията, ще я продавам за части, писна ми от Форд.

desperado1 написа:Не не запали проклетията, ще я продавам за части, писна ми от Форд.

В бившата фирма на един колега Опела така.
2 години от как го купи пробега се изразяваше от блока до сервиза и обратно.
Намери си майстора и гледам още си го кара момчето.

На един комшия Голфа един ден просто изгасна и не запали повече.
Мъчи се ден, два ... седмица и го заряза.
Мина зимата, затопли се и решиха да видят какво му е.
Беше прехвърлил доста зъби, зацепиха го и си караше човека.
В приличен външен вид и в движение май го даде за желязо

Още марки искаш ли?

Днеска намерих един майстор, който обеща че ще и даде живот. Ако се оправи ще пиша.

desperado1 написа:Днеска намерих един майстор, който обеща че ще и даде живот. Ако се оправи ще пиша.

Колата си намери майстора и вече си пали от раз, проблема се оказа много елементарен за тези които знаят. Някакъв бутон ,който се намира долу в краката на шофъора до съединителя махаш една тапа и го превключваш и палиш от раз. Това е било защита при извънредни ситуации.

Ами да беше казал, че като дадеш на контакт, не чуваш бензиновата помпа, да ти кажем веднага за този бутон. А ти се хвана за бобината, комутатора и тн., и всички помислиха, че си проверил дали има искра и няма.