КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги,
от два дни мъча един акумулатор. Зареждах го цяла нощ (около 12 часа), но сутринта не можа да завърти стартера. Иначе лампите по таблото си светят. В колата, в която беше, от доста време не е карана. Според вас разредил ли се е съвсем вече?
Мисля, че акум. е на около 4 години, но повечето време не е карана колата (VW Polo 1.0, бенз. 2000г.).
Във форума на VW четох, че един сложил по една таблетка аспирин в клетките и акумулатора се заредил.. Има ли такъв филм, не знам...

п.с. не е от стартера. взимам ток от друга кола и пали.

Може и фатално разреден да е , може и с мъртва клетка да е.

Schiller написа: Иначе лампите по таблото си светят.

А при опит за завъртане на стартера ако угасват сякаш черпят всичкият ток, пиши го бегал!

Schiller написа:В колата, в която беше, от доста време не е карана

Това е доста относително. Може и месец да е, или пък две години. Може и да е неправилно експлоатиран
от предишният собственик, респ. автомобил с повреда- динамо, утечки, реле и др. Чисто нов акумолатор
също не бива да се държи прекалено дълго време без експлоатация или зареждане.
За аспирина нямам мнение, но ацетилсалициловата киселина няма начин да е еквивалентна на сярната.
Най- обикновеният опит- взимаш акумулатор /не ток/, от приятел, слагаш и ако запали- газ до магазина за нов!

Да, точно така става с лампите при опит за палене. Правя още един опит да го заредя тая нощ и тогава до магазина за нов
Иначе колата не е карана от пролетта на миналата година.
Мерси колега

Няма да стане.

Не трябва да прегрява по време на заряда. И 40 градуса май бяха много.
Не трябва да кипи да върти гадостите из него.
Зарежда се с малък ток и се следи гъстотата.
Това може да отнеме и повече от 24 часа

Виж дали всички клетки бълбукат еднакво.Гъстотата на електролита трябва да е 1.28 за нашите условия.

paci написа:Не трябва да прегрява по време на заряда. И 40 градуса май бяха много.
Не трябва да кипи да върти гадостите из него.
Зарежда се с малък ток и се следи гъстотата.
Това може да отнеме и повече от 24 часа

За прегряване не е прегрял, даже в момента не е й загрял. А не знам дали кипи, щото май тоя акумулатор не се отваря от никъде или аз поне не виждам от къде...
А само да отбележа, че зарядното ми е самоделка правена от дядо ми и може ми би е набор горе долу (30г). Но на нея е отбелязано, че при 12V амперите са 3, а при 6V- 4.5. Не знам дали е това е малък ток

Амперите не трябва да са повече от 3 за добро зареждане.
А относно акумулатора ,има едни дето уж не се отварят но в средата има продълговат капак и се маха наведнъж с всички тапи на клетките.(пак казвам,някои).

radorecord написа:Амперите не трябва да са повече от 3 за добро зареждане.
А относно акумулатора ,има едни дето уж не се отварят но в средата има продълговат капак и се маха наведнъж с всички тапи на клетките.(пак казвам,някои).

Има нещо като капак отгоре. Напъвах го с отвертка, но не поддава...

HACKO написа:Няма да стане.

Лошото е, че винаги си прав, колега

Не го напъвай. Може да е неотваряем предпазител за отдушника.

иво г. иванов написа:Не го напъвай. Може да е неотваряем предпазител за отдушника.

Явно е нещо такова. Щом не тръгна да се отваря от никъде...

За съжаление разреден акумулатор оставен на минусови темепратури много лесно замръзва .После и да го зареждаш все тая.За това Наско ти е казал , че няма смисъл.Според по-долната статия издържа на студ само ако е над 75 % от заряда си.За жалост дори да го заредиш напълно докато е здрав и да няма никакви консуматори на него пак след време макар и бавно се разрежда сам и може би от там е започнал проблема ти.Зареждането с обикновено зарядно обикновено прецаква акумулатора понеже трудно можеш да го изключиш на време преди да си го презаредил.
http://www.fiat-bg.org/index.php/solutions/84/77-accu

bateto_toshko написа:За съжаление разреден акумулатор оставен на минусови темепратури много лесно замръзва .После и да го зареждаш все тая.За това Наско ти е казал , че няма смисъл.Според по-долната статия издържа на студ само ако е над 75 % от заряда си.За жалост дори да го заредиш напълно докато е здрав и да няма никакви консуматори на него пак след време макар и бавно се разрежда сам и може би от там е започнал проблема ти.Зареждането с обикновено зарядно обикновено прецаква акумулатора понеже трудно можеш да го изключиш на време преди да си го презаредил.
http://www.fiat-bg.org/index.php/solutions/84/77-accu

Както Наско каза, последното зареждане не даде резултат.
Явно грешката ми е, че не съм го прибрал на топло овреме. Мислех, че имам резервна кола, но от днес съм с рейса
Все пак благодаря за съветите, колеги !

Грешката ми е много позната, правил съм я няколко пъти.

Виж да няма някоя хартиена лепенка отгоре - като я отлепиш под нея да има капачки (или общ капак). Желателно е когато се зарежда акумулаторът да отвинтиш капачките и да гледаш какво става вътре. Също и да измериш гъстотата на електролита. Ако излизат равномерно мехурчета от всички клетки може и да се зарежда нормално. Ако от някоя клетка не виждаш да излизат мехурчета може тя да е зле. Ако имаш и волтметър - гледаш дали вдига бързо над 14-15V - нормално напрежението нараства бавно със зареждането на акумулатора.

Между другото - предишното ми гадже ми беше подарила един акумулатор - български. Колата й просто не запалила един ден. Имало съмнение и за дефектна клетка. После се оказало, че алармата е изсмукала всичкия ток от него - както и да е.. Никой не си бил играл да го зарежда, сменила го с нов.

После една година седял прибран на топло - както си е бил свален от колата -- без да е зареден.

Включих го и тръгна съвсем нормално да се зарежда. Една година го търкалях на Фиестата, докато не го изтероризирах един път с много въртене - поради моя си глупост. Всъщност колата не запали, защото ми беше свършило горивото. Ама на гадно място - по средата на кръговото на 4-ти км. След това взе да ми прави проблеми и го смених.

До тогава само в няколкото много студени дни на януари 2012 не можах да запаля с него. Но много коли не запалиха тогава.

Недейте да въртите, докато съвсем окапе напрежението - акумулаторът се състои от няколко клетки, свързани последователно. Ако една от тях не си държи 2-та волта - значи при опит да въртите стартера през нея тече ток наобратно, а това много зле влияе на клетката.

Може би единственото смислено нещо, което може да се направи за съхранение на акумулатора ако колата не се ползва е да се прибере на топло вкъщи.