КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Интересува ме някой може ли да даде малко повече инфо за тази система, слага се на мондео 4х4. Предполагам е против приплъзване на колелата, нещо като щпер на диференциала... или бъркам?

Мисля че става дума за тракшън контрол систем от четвърто поколение. Когато усети, че някое от колелата се върти по-бързо от другите системата прехвърля усилието към другите 3 колела. Така се избягва буксуването и съответно затъването в калта или снега. Използва се най-вече при офроад автомобилите.

Да, предполагам, че е нещо такова, но е хубаво да се знае със сигурност

п.п. Забравих, по-интересното е, че колата била с непостоянно включено 4х4, а тази система го включвала автоматично при нужда според собственика. Е, аз знам, че задвижването при леки автомобии (за форд 4х4 говорим) е постоянно... или греша?

Почти си прав. При ниска скорост обикновенното 4Х4 не блокира диференциалите. Това е за да може да завива нормално. При по-високи обороти вече въртят и четирите колела.
При TCS се въртят и четирите колела, само когато някоя от гумите се завърти по-бързо от останалите и оборотите са към 2000+, казано по друг начин системата търси зацепено колело (натоварено), за да измъкне автомобила от затруднението. Виждал съм обаче джипове с такава система, които при колело във въздуха, то пак си се върти, но по-слабо. Според мен тази система още не е добре измислена, а и като се има впредвид, че в 99% от случаите, никой не я добавя към екстрите при покупка на автомобил, едва ли се правят достатъчно инвестиции за изследвания в тази област.
Спомни си преди години като се появиха въздушните възглавници, Опел си прибра около 35 000 Вектри, защото НЕ при внезапно спиране, а при подаване на контакт в комбинация с нещо включено (я фар, я габарит) - възглавниците се задействали.

nikolovvd написа:Виждал съм обаче джипове с такава система, които при колело във въздуха, то пак си се върти, но по-слабо. Според мен тази система още не е добре измислена ...

Има увличане обаче е недостатъчно да задвижи автомобила.
Моята вдигната във въздуха и майстора вика "бе виж бе тази кола не е добре"
Върти на ръка предна лява напред а дясната се върти назад
Абе базика се с мен

Това е наистина така. Когато завъртиш водещо колело в една посока, а при теб те са предните, другото се върти обратно заради диференциала.
Абе човека е с чувство за хумор.

nikolovvd написа:.....Виждал съм обаче джипове с такава система, които при колело във въздуха, то пак си се върти, но по-слабо. Според мен тази система още не е добре измислена,....

Относно въртенето слабо на колелото,това е съвсем нормално и тъй трябва да бъде.Това няма общо с бъгове на тракшъна и ти си отговорил защо е така в началото на мнението.

Не бъркайте тракшън контрола с блокажа на диференциалите при 4х4 хавтомобилите.Тракшън контрола примерно в завой при скорости по-малки от 50км/ч/зависи от модела на автото/. регулира приплъзването чрез подаване на газ,а при по-големи скорости подава спирачно усилие на вътрешните колела.Работи съвместно с АБС системата и разпределя спирачното усилие в зависимост от натоварването.Тракшъна работи и при изключен втори теглителен мост на 4х4 жувотните.

С някалко думи. Оказва се на практика, че TCS 4 е модерния вариант на 4Х4. Няма го това осезателно спиране, както при 4Х4, когато се вдигне крака от педала на газтта. Включването на системата, само когато е необходимо би трябвало да доведе до намаляване разхода на гориво. Мисля че за нашите - тежки зимни условия, неподдържани пътища през зимата и планински релеф, това е задължителната за всеки автомобил внасян у нас система. Плюс ABS и системата за стабилизация.