КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги , като нов участник във форума реших и аз да ви занимавам с моят проблем , и бих бил много благодарен за съвети , мнения всякакъв вид помощ .

Проблемът ми е ,че колата(Фиеста 1.1 мк3 93г. G6A) , не иска да запали .

До сега съм направил следните манипулации :
-нови свещи , кабели . Налични са искри при всеки цилиндър .
-почистване на моно-инжекцията (карбуратора както му вика тая в магазина за резервен комплект) ,смяна на уплътнения мембрани, въздушен филтър, бензинов филтър, като запали и резервоара ще бъде лъснат като нов, жилото за газта е здраво . И бензин тече на воля .
-проверих и копчето за изключване на бензинова помпа при удар и самата бензинова помпа . Наред си е .
-Всички бушони са налични и даже здрави ,читави . Релетата си щракат . Всички кабели съединения чисти , лъщят като купола на Александър Невски.
-Клапаните са центровани съответно 0,2 на intake-a и 0,3 на exhaust-a по ред на нещата от мъртвата точка на 1-ви цилиндър на по 180° всеки следващ.
-TPS-а (датчик позиция на дроселовата клапа) има плавно съпротивление , (по спомен от 700 до 5,6к Ω) захранва се с 5V .
-Акумулатора е изправен и зареден показва 12,5 V. Стартера върти ама и той се чуди за чии .

Направо се побърквам , много Ви моля помогнете , какво изпускам . Освен маховика да е превъртял друго не остава май . Макар ,че мъртвата точка на 1-ви цилиндър си отговаря на означението и е най-високата точка на 1-ви като го гледам през дупката за свещта .
Благодаря предварително .

Здравей колега,
и аз съм я сърбал тази попара и в момента се сещам за две-три неща:
1. Комутатор - но ти казваш, че имаш искра на свещите
2. Датчик за положение на коляновия вал
3. Окислена букса на компютър - при мен това се оказа, но проблема се оправи, когато разпробихме куплунга на компютъра с фини бургии, малко по-големи от отвора.

Успех!

п.п. Виж и моторчето за празен ход - мисля, че беше с 3 жички - да не са окислени.

Налични са искри, ама дали са в правилния момент и с нужната мощност. Понякога при пробив в комутатора, при проверка има слаба искра, която не е достатъчна да се запали сместа.
Как угасна, по време на движение или нещо си правил по нея и след това е спряла да пали?
Дава ли някаква индикация, че се опитва да пали, да припалва но да не задържа?


П.П. Правилно е казала "тая в магазина", моноинжекцията е модифициран карбуратор.

Благодаря колеги за бързото отзоваване .

HACKO написа:Налични са искри, ама дали са в правилния момент и с нужната мощност. Понякога при пробив в комутатора, при проверка има слаба искра, която не е достатъчна да се запали сместа.
Как угасна, по време на движение или нещо си правил по нея и след това е спряла да пали?
Дава ли някаква индикация, че се опитва да пали, да припалва но да не задържа?
П.П. Правилно е казала "тая в магазина", моноинжекцията е модифициран карбуратор.

- искрете ги гледах , на тъмно доста да силни изглеждат и чести , но както са казали хората на око само жена . Та някаква идея ,как мога да измеря този комутатор в изкуствена среда ,те са три пина ,но кой е + кой земя , че ако се добера до осцилоскоп ,той няма да е подвижен или поне за мен . И какви трябва да са му сигналите ( U=f(t) ) .

П.П " Правилно е казала "тая в магазина", моноинжекцията е модифициран карбуратор." - На жената това и е работата.

Гледам да съм по изчерпателен с информацията за да мога да получа адекватни отговори .

Колата беше на дядо ми , но той почина бог да го прости , та има сантиментална стойност и реших да я оправя в негово име , когато я карах до гаража вървеше , имаше проблем с ниските обороти (може би от стъпковото моторче ),беше и паднал акумулатора ,после седя цяла зима и сега не иска да запали . Няма и следа от експлозия в цилиндъра.

pifivo1 написа:Здравей колега,
и аз съм я сърбал тази попара и в момента се сещам за две-три неща:
1. Комутатор - но ти казваш, че имаш искра на свещите
2. Датчик за положение на коляновия вал
3. Окислена букса на компютър - при мен това се оказа, но проблема се оправи, когато разпробихме куплунга на компютъра с фини бургии, малко по-големи от отвора.
Успех!
п.п. Виж и моторчето за празен ход - мисля, че беше с 3 жички - да не са окислени.

На моторчето за празен ход съм му изчистил конектора .
Датчика за колянов вал няма как да пресъздам триенето ( близкото положение на маховика ) , така че нов .
Извинявай колега за тъпия въпрос , но къде се намира компютъра ?

Чета в айтодатата за отвор за проветрение на маховика (Crankcase breather valve ),която причинявала нестабилни ниски обороти . трябва и това да видя .
Видях и конектора за проверка на грешки . дано намеря някое лед диодче хахааха .

Съветвам те да се свържеш с този човек, гарантирано ще я върне към живота.

Наско ти е посочил по-правилното решение на проблема, а иначе компютъра се намира като застанеш срещу колата отпред, отляво под чистачката, като куплунга му е в двигателния отсек, а самия компютър е в купето под жабката.

Така продължавам напред , днес установих че можело да се четат грешки от компЮ. , било много лесно и практично. Благодаря много на доц. Стоянов за предоставянето на лабораторията си за изследване на комутатора , читав е .
Има две грешки:
1. Code 48 - closed throttle position switch явно TPS-a е заминал . Жалко. Хубави омове даваше , . Но преди това ,разбира се че ще се изследва по подробно окабеляването , както следва и мерене на напрежението на затворен , отворен клапан .
2. Code 23 - датчик за темп , на таблото .

Благодаря колеги за предложението , но ми се занимава , Бай Митко е кадърен човек , дай боже всеки му знанията му , то си е хубаво да се чете .
Ще проверя и кабелите на компЮ.