КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте, преди няколко седмици мой познат си купи Ford Mondeo 2001 година с 1.8 бензинов двигател. Като цяло колата е добре технически поддържана, но има един проблем, който ме тормози и затова се надявам да получа информация от по-запознати хора.

Става въпрос за катализатора, който на въпросната кола е бил премахнат от предишния собственик, но нищо не е направено с 2-те ламбди сонди, което се отразява в неприятната check engine лампичка на таблото, по-трудно палене на моменти и промяна в горивната смес, което кара колата да харчи повечко и пълни маслото с бензин. Бях чул от познат, че е възможно 2-рата сонда, която попринцип се намира след катализатора да се изключи софтуерно, за да може компютърът изобщо да не я търси и така да не бърка горивната смес и запалването. Ще съм изключително благодарен ако някой може да помогне. Благодаря предварително!

Втората сонда не влияе на смесообразуването, тя само показва дали катализатора си върши работата. В твоя случай може би не е наред първата ламбда сонда. Трябва да прочетеш какви грешки е записал компютъра. Иначе за втората сонда освен софтуерно решение съм виждал от братята руснаци и хардуерно такова.
Изглежда така:
]

Идеята е да се измести сондата от потока газове, като в тоя щуцер има и нещо ката малък катализатор. Така сондата отчита, че всичко е наред, но не съм го пробвал лично и не мога да кажа със сигурност, дали ще работи и къде може да се намери у нас.

Благодаря за информацията! Единствената грешка, която компютърът е записал е тази за неправилната работа на катализатора, което се получава от това, че няма разлика в изгорелите газове и при 2-те сонди. Ще потърся това, което си ми показал и ще изчакам да видя какво ще кажат и останалите.

mishomihov написа: ↑

31 мар 2018, 18:25

...кара колата да харчи повечко и пълни маслото с бензин...

Тези двете не могат да бъдат причинени от липсата на катализатор, особено второто. А двете в комбинация говорят само за едно - прекалено високо налягане в рейката, повреден регулатор или инжектор/и, който не затваря добре и се олива дори и след изгасянето на двигателя (докато изпусне всичкия бензин от рейката). От там идва и трудното палене - няма бензин за първоначално впръскване или пък има толкова, че свещите са мокри.
Най-лесна проба - откачате маркуча на регулатора при запален двигател и ако от регулатора прокапва бензин - сменяте го. Ако не прокапва - сваляте инжекторите и ги давате за почистване с ултразвук.

Явно колата е попаднала при майстори, които за всичко обвиняват катализатора! Всякакви беди били от запушен, задръстен, остарял и къв ли не катализатор.
От толкова коли, минали през ръцете ми, имам два - три случая да се налага смяна или премахване на катализатор.
В конкретния случай регулатора на налягане на горивото е в резервоара и едва ли има вина за маслото. Диагностиката ще покаже какво трябва, за да стане колата. Не бива да се кара дълго с бензин в маслото, щото ще захапе лагери на колянов вал.
Втората сонда се оправя с нов катализатор най- добре, другия вариант е чипосване с версия да не слуша втора сонда ( пробван и сигурен вариант е ) . Номера с втулка не винаги минава на съвременните инжекциони.
Поздрави.