КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги,преди около положин година ми излезе доста интересен проблем на двигателя.Скъса радиатора там където се свързва със водното съединение,смених радиатора и този път скъса от към двигателя.Ходих на сервиз не малко пъти,глава пилих оказа се искривена и т.н..Обаче проблема си остана пак продължава да къса маркуча на водното съединение от към двигателя.Принудих се да сменя и водната помопа и термостата,перката се включва сичко е ок,но след 200км. пак го къса..... нз какво да правя вече,блока не е пукнат,вече се отчаях тотално.Някои ако може да ми помогне ще съм му благодарен мн. А забравих двигателя е ескортов 1.6 ,105 hp.. благодаря предварително !!!!

Главата с пилене е почти сигорно че не се е оправила ако е била крива,ако ти прави такова налягане в системата че ти избиват маркучи (дори радиатор)остави хлабава капачката на разшерителния съд да не надува, докато си намериш глава.

Вземи капачката на разширителния съд от някой който няма проблеми.
Май няма значение какъв е форда
Дигаш капака, отвиваш капачката, сравняваш с твойта и при съвпадения завиваш на твоя съд и караш да видим да не е от нея.
Или опукай маркучите на някой друг с твойта капачака
Базици си праа
Пробвайте 1во със смяна на капачката, тя е клапан и регулира налягането!

Правилно!Първото и най-безболезнено е това!

evg2 написа:остави хлабава капачката на разшерителния съд да не надува, докато си намериш глава.

Май така ще кипне системата и ще фърли антифриза.
Не е добре да я няма т.е. да е отхлабена!

Ако е крива глава и гарнитурата пропуща, общото количества на антифриза успява да охлади тоя пропуск(ако е малък естественно) и не завира. Но това не е панацея а времянка докато разбере капачка ли е или гарнитура.

Не е от капачката клапана се включва,а за главата сички гарнитури са сменени и съм я замервал след това и нищо и няма.... възможно ли е да е от самия вид маркуч да не издържа,защото като се скъса си личи после къде самата скоба го е нарязала леко..

става въпрос за този маркуч.... http://pics.data.bg/categories/1/%D0%BE ... 8/101_0233" onclick="window.open(this.href);return false;

Здравейте пак съм аз,проблема го реших,ама ме е срам да ви кажа какво се оказа

Казваййййййййййййййй!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

аре кажи сега не ни дръж в напрежение

еми оказа се капачката на казанчето,испускал е малко налягане и в 1 момент блокирва и къса,ся го смених и ми излезе 8 лв капачката,а колко пари съм дал преди тва,напрао ще се изям от яд.Ся е 6 точки още повече върви

колегииии помооощ пак го скъса онзи ден..... вече ще издивеяяяяя,не е пукнат нито блока нито главата,термостати мермостати,водни помпи нз си ко още е наред и пак къса

Провери тампоните на мотора...дали не се разхожда твърде свободно из коша.

и това какво влияние оказва,че нещо не схващам..

Като гледам скобата е от по-лъскавите и хубави китайски
Да не би тя да прерязва маркуча? А той да не е идеален и да е предразположен към лесно скъсване. Аз може да имам такъв, трябва да видя. Оригинален, вече 25 години държи. Пробвай с друга скоба и стягай минимално.
Аз за скъсването на радиатора причината може да е скъсан тампон на двигателя или нещо подобно. Като тръваш или спираш рязко на ниските предваки, мотора да се мятка под капака и да опъва маркуча.

Той и радиатор е късал веднъж,както се разбира по-горе.Не знам защо всички тръгнаха в поска налягане,надуване и не знам си какво.Капачката ще избие на около 2,3-2,5 атм.Ако и е отпуснала пружината,може и под 2 да избие.От такова налягане нито маркучи се късат,нито радиатор.

DobrinNikolov написа:и това какво влияние оказва,че нещо не схващам..

S_C написа:Той и радиатор е късал веднъж,както се разбира по-горе.Не знам защо всички тръгнаха в поска налягане,надуване и не знам си какво.Капачката ще избие на около 2,3-2,5 атм.Ако и е отпуснала пружината,може и под 2 да избие.От такова налягане нито маркучи се късат,нито радиатор.

Обясни му го по-просто, че иска да сменя мотора, не налягането къса маркучи и радиатори а вибрациите на мотора, щом се получава многократно, трябва да се насочиш към тампоните на д-ля, защото явно двигателя и трансмисията се движат в по-големи граници от допустимото. Ако налягането е високо, да предположим че клапана в капачката е заял, пластмасовия разширителен съд ще се спука много преди армирания гумен маркуч.
И гледай не само тампона на двигателя а и двата тампона на скоростната кутия, защото те поемат по-голямо усукване.
П.П Няма 1.6 CVH моноинджекция

Може просто скобата да е слош ръб. Оглед за минута и при нужда едно запиляване или изстъргване със шабър на вътрешния ръб ще подобри положението.

НАСКО а налягането във макуча как ще ми го обясниш,защото като влезе в нормална температура маркуча е под голямо усилие в смисъл иска усилие да го стиснеш,ще проверя ина4е тампоните както ми каза да вида.