ТУРБО

[Jinxy]

Ако все още има хора със съмнения относно интеркулера при Ескорт 1996г. да снимам и моя мотор и да го кача. Едно към едно е с този от снимката на Мондеото. Както вече писах и преди той мотора е почти същия.

[demiro]

Колеги ето две статии от добрия стар Форд портал.Може да сте ги чели,но нсе пак:

[1.8d]

И още нещо (което ми е малко странно) - като че ли ако дам междинна газ обратната тяга на двигателя не е толкова голяма както ако вкарам предавката направо. Някой да има такива наблюдения?

Имаш ли амортисьорче на помпата.Мондеото има и то е точно затова,за да не се вдигат и падат рязко оборотите при рязко подаване и отнемане на газта ,а плавно(поне на мен ми обясниха че предназначението му е за това).И като подадеш междинна газ и вкараш по-долна предавка оборотите на двигателя не са паднали още благодарение на амортисьорчето.

[Dundee]

Имаш ли амортисьорче на помпата...

Не видях нещо, което да има вид на амортисьорче, но забелязах едни пружини, които май са сложени да вършат тая работа. Явно нарочно е направено така, че да сваля оборотите бавно и не е нещо ненормално.

[viper]

Колеги ето две статии от добрия стар Форд портал.Може да сте ги чели,но нсе пак:

Колеги, а дали сте уведомили ALX (Алекс) от БМВ форума за плагиатството на този материал? Или поне да бяхте написали от къде е копирано...

[Jinxy]

При Ескорт няма амортесьор на газта(за съжаление). Пружината на помпата която е видял колегата е там за да връща жилото на газта.

[aaleks]

Това е при мен е така /Мондео TD/.

[dgg_g]

Моя е атмосферен дизел пък има същото амортисьорче като горната снимка на Мондеото на Aaleks. И аз досега не знаех какво точно прави това амортисьорче закрепено от газта до една планка на главата.

[curko]

И още нещо (което ми е малко странно) - като че ли ако дам междинна газ обратната тяга на двигателя не е толкова голяма както ако вкарам предавката направо. Някой да има такива наблюдения?

Междинна газ при превключване на по-малка предавка се подава за "изравняване" на оборотите! Какво искам да кажа с това ?!- когато караш на 4-та предавка да речем с 70 км при 1800 оборота ПРИМЕРНО то на 3-та предавка да речем двигателя ще се развърта до 2200 оборота за да достигне тази скорост! А именно от тази разлика ти идва по-голямата обратна тяга при превключване без междинна газ ... Хубаво е винаги да се подава междинна газ при превклюване на предавките в обратен ред

[Dundee]

И още нещо (което ми е малко странно) - като че ли ако дам междинна газ обратната тяга на двигателя не е толкова голяма както ако вкарам предавката направо. Някой да има такива наблюдения?

Междинна газ при превключване на по-малка предавка се подава за "изравняване" на оборотите! Какво искам да кажа с това ?!- когато караш на 4-та предавка да речем с 70 км при 1800 оборота ПРИМЕРНО то на 3-та предавка да речем двигателя ще се развърта до 2200 оборота за да достигне тази скорост! А именно от тази разлика ти идва по-голямата обратна тяга при превключване без междинна газ ... Хубаво е винаги да се подава междинна газ при превклюване на предавките в обратен ред

Като не бях с дизел колата спираше осезаемо и веднага след форсирането. А сега като пусна съединителя първо тръгва напред и и после почва да спира. Та затова реших да питам как е при другите.
Ама по-нагоре мисля се изясни, че е нормално оборотите на дизела да падат по-бавно.

[curko]

Да извинявай не се бях зачел добре .

[chains]

Абе колеги форд са си добри коли, това че не пише, че има интер кулър на значи, че го няма. А и е нормално - колкото е по-студен въздуха, който влиза в цилиндрите - толкова е по-богат на кислород и може да се усвои по-галямо количества гариво, което води до рязкото повишаване на мощността. В горешия въздух има по-малко кислород и от там ефективността спада.

А иначе един съвет - ако се съмнявате в турбото: разкачете му гумените маркучи /въздушния преди кулъра де/ и ако е мазен от вътре проверете дали не се е събрало масло в кулъра. Последното означава, че турбото е на края на жизниния си път и следващата крачка е да почне да пълни цилиндрите с масло и от там нататъка започва да става страшно.

Но не съм сигурен, че чак така бързо изведнъж ще почне да вкарва масло, че да се стигне до описаните "хипер обороти" , които наистина ще направят страшна поразия /дано поне не ми се случи/ - един приятел със ситроен зх вулкан си изкара една година с пропускащо турбо преди да го смени /и то го скъсваше от юркане / - е накрая пак се стигна до основен ремонт, но той го беше вече прежалил.

[Overclock]

Проблема с високите обороти е точно от турбото и по-точно от керамичния "семеринг" който не позволява маслото за смазване на турбината да отиде в цилиндрите.Турбото се ремонтира за 250-350лв и колата пак си е пушка.Ако някога ви се случи подобно нещо със свръхобороти на двигателя не гасете двигателя, ами със скоростите и спирачката оборотите си спадат до нормалните и е хубаво малко да поработи на място преди да я загасите.

[escorttd]

На всички, които обвиняват турбото за високите обороти ще кажа, че са далеч от истината. Не е възможно двигателя да гори масло и да вдигне такива обороти. Имах такъв проблем, но се появяваше и когато двигателя работи на празен ход, т.е. при изключено турбо! Отворих колектора за въздуха и се оказа, че е идеално чист. Никакви следи от масло. Всичко това изключва турбото като вероятен причинител на проблема.
За мен обяснението е единствено в горивната система. Или се подава повишено количество гориво от помпата или има запушване някъде по тръбите между помпата и дюзите или в някоя от дюзите в резултат на което се акумулира налягане и при последващото отпушване се преобогатява горивната смес.
За решаването на проблема от собствен опит препоръчвам преди да се предприемат някакви скъпи ремонти с недоказан ефект да се разглобят и почистят дюзите + добавка за почистване в нафтата. Според хора с опит Redex решава проблема в 2/3 от случаите. Естествено не може да се очакват чудеса веднага. Необходими са поне 2 резервоара с добавка.

[Overclock]

Незнам при теб колко високи са били оборотите, но когато причината е в турбото двигателя трещи като Драгстер, зад колата все едно има военна димка и разхода на масло ти е точно 2л. на 1000км (не на 10 000).Другото е, че след смяна на керамичния семеринг на турбото всичко си идва на място - разхода на масло влиза в граници и ефекта с високите обороти просто изчезва.

[chains]

Абе колеги, поинтересувах се относно проблема за прецаканото турбо /стори ми се страшно това със свръх оборотите/ и проведох разговор, с хора които разбират и те ме уведомиха, че това по принцип е възмжно и съвременните турбини /тези след средата на осемдесетте/ са били снабдени със защите - тоест клапан, който след достигането на определени обороти пренасочва изгорелите газове извън турбината и по-този начин се предпазвал двигателя /не бяха сигурни на колко точно оборота е при нас, но по принцип било някъде в диапазона 4500 до 5000 /.

[Mondeo18TDI96]

На всички, които обвиняват турбото за високите обороти ще кажа, че са далеч от истината. Не е възможно двигателя да гори масло и да вдигне такива обороти. Имах такъв проблем, но се появяваше и когато двигателя работи на празен ход, т.е. при изключено турбо! Отворих колектора за въздуха и се оказа, че е идеално чист. Никакви следи от масло. Всичко това изключва турбото като вероятен причинител на проблема.
За мен обяснението е единствено в горивната система. Или се подава повишено количество гориво от помпата или има запушване някъде по тръбите между помпата и дюзите или в някоя от дюзите в резултат на което се акумулира налягане и при последващото отпушване се преобогатява горивната смес.
За решаването на проблема от собствен опит препоръчвам преди да се предприемат някакви скъпи ремонти с недоказан ефект да се разглобят и почистят дюзите + добавка за почистване в нафтата. Според хора с опит Redex решава проблема в 2/3 от случаите. Естествено не може да се очакват чудеса веднага. Необходими са поне 2 резервоара с добавка.

защо тогава двигателя си продължава да върви на високи обороти и след като се опитват да го изключват от контактния ключ (остане без нафта) - с какво според теб работи - С ВЪЗДУХ ЛИ ?

[escorttd]

Колега, както писах възможна причина е запушване по горивната система в резултат на което се акумулира гориво под налягане и след това се освобождава, което предизвиква високите обороти. Ако това натрупване на гориво е след клапана за гасене на двигателя изключването от контактния ключ с нищо не променя ситуацията и двигателя работи до изчерпване на натрупаното количество нафта.
Ще повторя пак и констатацията си, че след няколко подобни случая с моя двигател интеркулера и тръбите за въздуха са идеално чисти- нито грам масло вътре!