КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Колеги, карам xr3i мк4, имам две глави и искам да пробвам на едната дали могат да се сменят клапаните с по-големи. Със следващ размер примерно.
Чувал съм, че някои си сменят само изпускателните със всмукателни и изравняват размера им...
Чувал съм също, че се подменят и двата клапана със следващи по размер...

Дайте акъл, кой каквото е чул.
Няма ли да се "улаби" главата, ако клапаните се приближат много и дали няма да се спука между тях, както често става при някои дизели?
И после ще трябва ли да се режат отгоре или просто новите легла ще оберат дължината?

Благодаря предварително...

Колега не ти знам главата но слагайки по големи клапани няма да нпаравиш нищо реално трябва да се разстържат и отворите през които минава сместта и газовете..Ефект ще има ,но няма да си заслужава да съсипеш една здрава глава заради него... По добре само полирайотворите на главата - ще има по добър ефект! Прави се с едни ел. машинки на които се закачат борчета отпред защото на ръка ще ти се отели вола ..Но потърси информация допълнително.

Полирани са ми отворите...

Карам вече друга кола сега (пасат),и се поинтересувах за същото нещо и аз.
Намерих клапани с 2.5мм по-голям диаметър(малко е но вероятно защото са 16 ),но комплект само,демек смукателни и изпускателни.Няма да има ефект само от смяна на изпускателни.Аз се отказах поради няколко причини.Желателно е да се сменят в комплект с разпр. валове и дюзите-добре но пък ECU- то и то трябва да е "осведомено" за това за да зне как да направи сместа ,и тя стана еднааааааа заеби.Отказах се ,много пари. На времето в ерата на лада и жигула имам познат който слагаше по големи клапани,правеше им леглата и ладата ставаше доста пъргава,но пък там има карб. 5 тънки бурги дрелката и 5 комплекта жигльори,малко време за дупчене и няколко дена за тестване Много беше забавно,но пък имаше и мноооооого лади и жигули.

Аз съм с мех. инжекцион и горивото се дозира по друг начин - дюзите отварят на налягане, не с ел. импулс и "църкат" непрекъснато. Без спиране, като при карбуратор, затова не ми е проблем дозировката.

Главата е портвана и понеже не мога да увелича размера на всмук. колектор искам да и дам повече гориво на колата. Има и други начини, но мисля да пробвам така... Лошото е, че явно никой не го е правил, та да даде акъл...

Аз смятам, че това е много труд за нищо. Като искаш толкова да правиш състезателен мотор вземи му сложи едно турбо и да се оправи работата. Като увеличиш клапаните ще намалиш малко съпротивлението и ще подобриш вентилацията. Добре обаче това което кара сместа да влиза в цилиндъра е разреждането, което създава буталото при хода си надолу. Този ход е ограничен и обема е постоянен, колкото и малко да е съпротивлението налягането в края на всмукването няма да е повече от атмосферното.

От техническия съм научил едно-По тесен отвор - повисоко налягане! Наистина според мен с едно турбо ще постигне повече от желания от него ефект!

При по-големия отвор пада налягането, но не се ли увеличава дебита?

А турбо поне засега не бих си сложил...

ludavoda написа:При по-големия отвор пада налягането, но не се ли увеличава дебита?

А турбо поне засега не бих си сложил...

Не, тъй като обема и налягането са константа, няма как да се увеличи дебита.

Май не са константа. При по-голям диаметър налягането пада...

Кое налягане, атмосферното ли? Щото на Атмосферен д-л налягането в края на всмукването е равно или малко по-ниско от атмосферното. Всичките ти усилия са насочени, към намаляне на това "малко по-ниско", което си е чиста загуба на сили и средства, тъй като ефекта е нищожен и не се знае дори дали ще компенсира "умрелите" коне на този стар мотор. Единствения ефективен начин да увеличиш количеството на сместа е да увеличиш входящото налягане.

Незная какво искаш да постигнеш със по голямите клапани , но ако искаш да си правиш експерименти и да рискуваш можеш да намалиш горивната камера като престържеш главата .Разбира се ако има възможност и място за такава интервенция .Ефекта при по малка горивна камера ще е поголяма детонация при запалването на горивото , а отам се постига и по голяма пъргавина .

Детонацията убива двигателя и не трябва да се допуска. Наистина чрез намаляне на главата (респективно горивната камера) се постига по-голяма мощност, заради повишаване степента на сгъстяване, но това води до поява на детонации и за да се избягнат трябва да се кара само със високооктанов бензин

Главата ми е намалена почти до минимума. Компресията ми е около 14. Мисля даже още да я престържа, за да стигне около 15-16. Ако няма място, ще дръпна малко от блока. Иначе карам само с 100+...
Понякога слагам добавки, а сега си търся и нитрометан, за повишаване на мощността...

Просто се опитвам да й дам повече въздух...

Степента на сгъстяване и компресията са различни неща. Компресията е налягането което се създава в цилиндъра. Степента на сгъстяване е число и представлява съотношението между пълния и ходовия обем.
Не можеш да намаляш неограничено, просто в един момент буталата ще се ударят в клапаните или в главата. Щом си стъргал главата поставяне на по-големи клапани може също да доведе до удар в клапаните. Всмукателните клапани започват да се отварят преди ГМТ.
Решението е обратно, намаляне степента на сгъстяване (плочка) и турбо.
И аз снощи гледах "Бързи и яростни".

С тия неща съм наясно. Няма нужда да ме учиш какво е степен на сгъстяване и турбо...
Колата е с много добри резултати...

Ако някой има нещо да добави по основната тема ще му бъда благодарен...

Извинявай, създал съм си грешно впечатление.