КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравеите колеги! Имам едно въпросче относно шперчето. Като притежател на такъв тип диф забелязох че напоследък ефективноста му значително е намаляла,когато вдигна колата на крик (само едната гума) и започна да напъвам гумата (или главината) преплъзва,моз а докато преди време при завъртане мърдах целия автомобил т.е. чрез вдигната завъртах в същатата посока и другата а сега не е така, та въпроса ми е понеже наскоро коментирахме това с други колеги дали е възможно някак си да се притегне още касетата или не е възможно? Ако някои може да помогне по въпроса много ще се радвам

Поздрави! Марин

За какъв точно шпер става дума, Сиерката не беше ли с виско шпер?
Питам защото виското заключва като стопли и когато едната от полуските започне да получава по-голям въртящ момент и съответно по-голяма ъглова скорост на въртене спрямо другата тогава във виско-муфата започва да се появява триене, което започва да предизвиква блокиране.
Когато колата е спряна, не е на скорост и си я вдигнал на крик диференциала не е заключен и гумата трябва да се върти нормално.

Благодаря за отговора, ами не съм особено запознат на сиерката как е,но съм я вдигал доста пъти и моста като беше свален пак го гледах ,значи за последно като пробвах да завъртя гумата ,завърташе се но с малко усилие и леко премърдваше колата спрямо другата гума. Последно забелязох че по кално или заснежено е като обикновен ,до като на асфалт на прав път зацепхава 2-те но в повечето случаи не е както би следвало да бъде. Затова ми беше интересно дали може да стегне по някакъв начин

Аз знам, че всички сиерови шперове са вискозни. Може би подлежат на ревизиране, но до колкото съм запознат на виското няма какво да му натягаш, като посвърши "силикона" и шпера поохлабва. Предполагам, че се подменя виско муфата.
На шперовете с фрикционни пластини може да се помогне, но нямам спомен от Форд някога да са поставяли такива. Има Quaife и Torsen ама те са със зъбно съединение между двойките сателити на двете полуоски и са слагани в кутии за предно.
За самото поведение на колата най-добре поискай и друго мнение, аз съм карал по-серизно само заварен диференциал. Имам наблюдения и от на Влади Сиерката, но най-добре го изкоментирай с него

Да не забравяме ,че все пак машините не са първа младост може би като се върна в БГ наи напред ще му смъкна капака отзад да проучим какъв е точно а ако карам по спомен на моя човек бялата ХР4 (новозагорската) тя преди беше със шпер но от стария тип при които полуоските директно влизат в дифа без шестограмните болтове за разлика от моя и на Влади ,та при него последно по завоите имаше невероятно щракане все едно всеки момент нещо ще се строши вътре. След смяната и след огледа забелязохме следното ,че при отворения диф вътре имаше само една ос напречна коята минава през планетите и сателитите а в случая при другия имаше две оси кръстосани една през друга. За този тип бях чел някъде че е със някакви пружини но незнам и аз със точност как е. Смятам че като смъкнем капандурата ще стане ясно а дори и да има износен елемент дълбоко се съмнявам че би имало шанс да се намери консуматив или рециклира а що се отнася до заварения карал съм жигула със такъв диф ,недозавиването е уникално но в друг случаи пък със повече мощност биха ставали чудни неща

Аз поне не съм срещал друг освен виско на Сиера или Скорпио
има едни пластини с нещо като грес и работи на триене
аз го отварях моя защото имаше голям луфт в сателитите
ето и малкото снимки дето направих докато го барниках

интересно а има ли някакви болтове като за притягане или нещо от сорта

Не няма
то там идеята е в триенето и една лепкава грес такава ...
дисковете се редуват ...
един директно към полуоската с вътрешни шлици
втори към короната на дифа с външни шлици. и така над 50 пъти
единственното което ми доиде на акъла беше да се подмени тази грес.... но не съм се занимавал повече
и двата ми дифа ако правя описаното от теб се държат като твоя
за всекидневно каране се държи като обикновен отворен диф (правиш си обратен без да има недозавиване)
но зимата си бетон както и ако ти се поднася
мой съвет.. ако не е належащо не го пипай

Дисковете не са ли потопени в маслото на кутията? Или пък са изолирани чрез семеринги, сегменти или друго?
Мисълта ми е, че ако маслото е неподходящо, и диференциалът няма да работи подходящо.

неее не са в маслото
има О пръстен на полуоската
и е с силикон от към короната (може и да е имало гарнитура но сега е с силикон )
специялно са този LSD маслото не играе никаква роля за самото зацепване

ами какво да кажа по завои никакъв го няма само на прав път сцепва а зимата и на кал стана все едно съм с отворен диф

Кофтиии ...
трябва да се търси тази грес дето е лепкавата
както и О пръстените
не съм питал в МП ма сигурно ще са цифра след като за 3-те семеринги на дифа ми взеха 98 кинта