КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

paci написа:Подобен "собствен живот" бил разгадан доста трудно.
Описанието е на човек който грубо казано не прави разлика м/у каре и джанта.
"Проблем с датчик на вал"

Преди това прави дюзи - имало си е проблем с тях.
Преди да смени маховика май е чупил въпросния датчик 2 пъти.

Колата е Мондео 2.0 TDCI.
След като са били оправени дюзите и сменен маховика е започнало това "собствено мнение" дали ще пали или не.
Съжалявам за описанието, но човека кара и предния капак не го вдига, защото не може да се оправи там.
Та ти е ясно какво ми е обяснил
Знам само, че много трудно стигнаха до този датчик след като го правеше когато си реши.

HACKO написа:Без да омаловажавам мнението на specialista, но понеже в момента моята проявява същия характер, и установих, че в момента когато реши да прави проблем няма искра, мисля че реших проблема като смених релето (сега тръпна в очакване). Та си мисля, нали при тази система дюзите са електрически, или греша (specialista да каже), може би по някаква причина не се управляват, не съм запознат със конкретната система и дали има релета или нещо друго дето може да прави проблем.

MapTo_D написа:.... Въпроса сега е - как подяволите се е запушил предния филтър, що за гняс трябва да има в него, той е на не повече от 15хил.км. ......

specialista написа:Направо ще ме спукаш от смях! То не че аз не се филмирах,ама общо взето се подвеждам по думите.Написа че при дюзите има нафта даже си ги развивал тръбичките нали?
Добре че си се разминал само със един филтър!

Що се касае до принципа на работа на тази система образно казано наподобява инжекционната система на бензиновия двигател.
Обща рейка със общо налягане за всички дюзи,като налягането се променя според товара на мотора.
В самата дюза има клапанен механизъм кото се управлява от електромагнит.Налягането което е в дюзата си противодейства .
По този начин разпръсквача не може да се отвори и дюзата стои затворена дори и до нея да има 1600 бара.
В момента в които получи импулс клапана налягането над разпръсквача спада а това което е под разпръсквача остава.Съответно налягането придвижва разпръсквача нагоре и се получава заветното впръскване.Всичко става много бързо,има клипчета в интернет за любопитните. Сега идва и обеснението защо не палят когато има проблем със дюзите.
Когато има проблем със клапаните на дюзите се получава пропуск в посока към излишното гориво.Този пропуск не позволява на помпата за високо налягане да направи минималните 200 бара в рейката.Тези минимални 200 бара са нужни зада може налягането под разпръсквача да преодолее съпротивлението на пружината над разпръсквача(като цяло е стандартен разпръсквач със пружина и т.н.)
Съответно дори и да има импулс няма кой да повдигне разпръсквача(иглата на разпръсквача)
Това се случва със великите дюзи на така наречения комънреал!!!

Така, значи в самия филтър имало нещо като сачми, които явно трябва да спират горивото, не знам точно какво е, ако разбирах сигурно щеше да съм механик. Е една от тия съчми заедно с някаква пластинка по някаква причина не са си на мястото а се мотат свободно из филтъра, предполагам проблема ще е някъде тук, не мога да си представя иначе колко трябва да е запушен един филтър, че да въртиш, да измориш 2 акумулатора и да не запали, дори да не пуши нещо от ауспуха. След 2 часа престой колата си запали както винаги, дано премеждията приключат с това.
Поздрави!

specialista написа:.......

S_C написа:да....тя надежата умира последна....