КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здрвейте колеги в този форум. Искам да попитам нещо ,предполагам може да е банално но все още при мен е проблем. Преди 4 дни купих на баща ми Форд Ескорт 1.8 дизел, модел 1995 година. Направи ми впечатление ,че пали трудно,тоест върти около 4-5 секунди и след натискане на педала на газта тогава пали.Не го прави винаги ,но мисля ,че след като престои малко повече. Нормално ли е това или имам проблем някакъв? Дразни ме понеже имам два дизелови автомобила но палят докато завъртят. Акумулатора е още в гаранция, прегледаха ми свещите, смених маркучите за нафта със силиконови, нов горивен и въздушен филтър , клапан за излишна нафта сложих и проблема си остава. Давайте идеи какво да търся друго. Благодарско за съветите предварително.

На баща ми ескорта 1.8ТД беше така.Оказа се нещо по стартера.След ремонта върти много по бързо като на бензинка.Сега пали по добре отколкото като я взе преди 4-5г.Така че моя съвет е да почнеш от стартера.

светослав стоянов написа:Здрвейте колеги в този форум. Искам да попитам нещо ,предполагам може да е банално но все още при мен е проблем. Преди 4 дни купих на баща ми Форд Ескорт 1.8 дизел, модел 1995 година. Направи ми впечатление ,че пали трудно,тоест върти около 4-5 секунди и след натискане на педала на газта тогава пали.Не го прави винаги ,но мисля ,че след като престои малко повече. Нормално ли е това или имам проблем някакъв? Дразни ме понеже имам два дизелови автомобила но палят докато завъртят. Акумулатора е още в гаранция, прегледаха ми свещите, смених маркучите за нафта със силиконови, нов горивен и въздушен филтър , клапан за излишна нафта сложих и проблема си остава. Давайте идеи какво да търся друго. Благодарско за съветите предварително.

Като изключим споменатият стартер, остава само да се даде малко предварение на ГНП.

Стартера си върти като бесен , това с предварението ще видя някой ,който разбира.

Днес се уговорих да ми бутнат помпата,въпросното " предварение" да видим ще има ли ефект. Лошото ,че тази сутрин запали още по-зле от третия път. Чета ,че трябва да се чуе цъкване от релето като спре да подгрява.При мен подгряването е около 3-4 секунди и не се чува нищо. Къде се намира това реле да го видя и него?

Релето няма да го чуеш след 3-4 сек.,а поне след 10-12 или около 5 сек. след като изгасне лампата.При студено време интервала се увеличава.Моят ескорт когато е студен натискам газта до край и след като изключи релето паля.Релрто се намира на левия подкалник.

Релето работи ,тази сутрин след като изгасна лампата за подгрев след 6-7 секунди се чу въпросното цък. Акумулатора е в ред. Запали от втория път като държеше много ниски обототи ,почти угасна и след това се стабилизира. След това палене цял ден пали безпроблемно. Не можах днес да отида да ми погледнат помпата с това предварение какво може да стане.

Ще почне да трака повече/двигателя става по-шумен/.Ако можеш дай една снимка на помпата да видя какво има на нея.

Помпата е Бош ,така като я гледам е механична ,без електроника. Уж казаха ,че този вариянт е по-добър. Ама ама да видим. Имам Ситроен Пикасо 2000 ХДИ и Нисан Терано 2700 ТД и двете съм свикнал да палят веднага и затова ме дразни това забавяне.

Ако е БОШ вече е различно.Има едно жило което е вързано за обогатителя на помпата.Там май ти е проблема.Пробвай сутрин с натиснат към жилото лост да запалиш и ако е ок проследи къде отива това жило и сменяй всичко комплект.М/у другото намери някой който да ти премери луфта на клапаните и ако се налага да ти ги регулира.И не забравяй,че е Форд-моя когато запалеше от раз оставах изненадан .Сега с фокуса нямам никакви проблеми/просто друга горивна система/

Почни с проверка на компресията.Ако там нещата са наред всичко останало може да се донабави зада пали нормално!
Успех!

Това жило не трябва ли да излиза някъде в купето или поне нещо такова имам в джипа,но не ми се е налагало да го ползвам. При Фордчето няма смукач или нещо подобно. Това жило от помпата до къде трябва да води?

Отива в блока на двигателя.Действа на принципа на термостата.Когато е студен двигателя жилото е опънато,след около 1 мин. се връща в нормално положение.

Такааа, филтри,клапан за обратна нафта, свещите загравят за 3 секунди и са здрави всичките,обезвъздъшена е, мериха компресията ,казаха че е 25 атмосфети и било нормално това. Замериха ми и релето за подгряване и то е наред.Жилото за ,което споменахте и то е в ред. Последното ,което ми казаха е,че можело дюза да има запушена. Сега сложих една добавка на Вюрт за дюзи да видим след 1-2 дни каране как ще е. Казаха ми,че фордовете били със някакъв редуктор на стартера и затова палели по-бавно. Има ли го това , или аз се мъча да оправя нещо ,което е нормално?

светослав стоянов написа:Такааа, филтри,клапан за обратна нафта, свещите загравят за 3 секунди и са здрави всичките,обезвъздъшена е, мериха компресията ,казаха че е 25 атмосфети и било нормално това. Замериха ми и релето за подгряване и то е наред.Жилото за ,което споменахте и то е в ред. Последното ,което ми казаха е,че можело дюза да има запушена. Сега сложих една добавка на Вюрт за дюзи да видим след 1-2 дни каране как ще е. Казаха ми,че фордовете били със някакъв редуктор на стартера и затова палели по-бавно. Има ли го това , или аз се мъча да оправя нещо ,което е нормално?

Не са само Форд-овете, почти всички съвременни автомобили имат стартери с планетен редуктор. Целта е да се намали стартовият ток, като се използват електродвигатели с високи обороти и по-малък въртящ момент, които се редуцират до нужните обороти с по-голям въртящ момент. Вземи да си провериш редуктора, четките и колектора на стартера, да не би замърсяване или износване да са причина за по-голяма консумация (респективно - спадане на напрежението на акумулатора) или лоша връзка и малък ток между четките и колектора.

Точно за редуктора ставаше въпрос и на баща ми по колата.Провери го това нещо.Успех.

Проблем е решен. Свалиха ми стартера,оказа ,че всико си е наре.Просто една профилактика,почистване и смазване. Сега върти както ми се искаше на мен ,а не все едно ,че и пада акумулатора. Благодарско за съветите и мнението на колегата Цецо Георгиев.