КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

колеги може ли някой да ми каже дали е възможно да ми направат турбината да се включва по-рано, и дали е нормално на ниските обороти да ми е някак "куца" колата

И моята набира малко бавно до към 2200 оборота,но след това дърпа яко!!! Маи че може да се направи това за което питаш но можеби разхода ще се увеличи!!

Ti6one написа:колеги може ли някой да ми каже дали е възможно да ми направат турбината да се включва по-рано, и дали е нормално на ниските обороти да ми е някак "куца" колата

Преди турбото иди първо в някой читав сервиз за помпи да ти направят диагностика и ако е неободимо - реглаж. В долната тема вече писах че при мен ускорението е плавно.

Ti6one,

Не бих казал че е възможно. Вероятно подмяна с друго турбо (друг размер!) би оправило "проблема" в ниските обороти, но... като всяко нещо и това си има предимства и недостатъци! Във високите обороти вече няма да има толкова дебит ...

Моето турбо например се развъртаа сериозно след 3000 оборота (двигателя е бензинов!) и настава лудница Ако сложа друго, което "тръгва" по-рано ще загубя мощност там където бензиновият двигател е най-способен - високите обороти!

За всекидневна кола, турбото се подбира така, че да се развърта малко преди максималният въртящ момент за да "подсили" двигателя (особено важащо за дизел!).

По-новите дизелови автомобили ползват турбини със променлива геометрия, което е едно огромно предимство! С такова турбо все едно имаш две турбини към двигателя - едно по-малко за да се развърта в ниските обороти и едно по-голямо за може да "храни" двигателя на високи обороти. Това е най-общо казано. В действителност управлението на ваните, които насочват изгорелите газове към турбинното колело е безстепенно което предлага плавен преход между различните работни режими на турбото. Управлението ВИНАГИ е по електронен път, което съвсем не важи за по-старите турбо компресори. Електронният контрол е предпоставка за по-малък или почти никакъв lag (отвратителното забавяне на притока на сгъстен въздух от турбото към двигателя при превключване на предавки, ускоряване и т.н., познато на всеки водач на турбоавтомобил), или това е така нареченият boost control.

моята кола е 94 тди, не зная твоята коя е, но и при мен се пуска някъде към 2200 и вярно от начало е малко куцо но все пак това е дизелче. освен ако твоита не е някоя нова година.

Ti6one написа:колеги може ли някой да ми каже дали е възможно да ми направат турбината да се включва по-рано, и дали е нормално на ниските обороти да ми е някак "куца" колата

Провери си дебитомера, мой познат имаше подобни симптоми и се оказа това.

За да се провери дебитомера трябва ли да се ходи на сервиз и къде се намира той ?

vasilev написа:За да се провери дебитомера трябва ли да се ходи на сервиз и къде се намира той ?

http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... hlight=maf" onclick="window.open(this.href);return false;

а я кажете долу горе колко сте дигали с ваще дизелчета. моята не сам я пробвал ама като гледам как се държи при 140 си мился че май повече от 160 няма да може

реални 180 / но според километража почти 190

Мако за което . Има ли някой който много е чел за тубото и да даде литература и аз да се просветя. А на колегата дето иска да бъта турбото не се занимавай с глупости ако искаш дизел да бяга много kadett 1.5 TDI ISUZO. С Mondeo-то не мода да настигна въшката до 140 а тя и там бяга много.

vasilev написа:За да се провери дебитомера трябва ли да се ходи на сервиз и къде се намира той ?

Да, в сервиз става, но нямам представа къде в Русе да намериш. Ако ти кажат че е за смяна, внимателно прочети темата, която ти е дал aaleks (дебитомер и MAF сензор е едно и също нещо), и се опитай да го почистиш, че нов май е към 500-600 лв. Успех

Благодаря!! Вече съм на ясно MAF=дебитомер. За MAF инфо има предостатъчно Започва "екшън "