КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги! Имам питане за един байпас който се намира на тялото на термостата и с тънко маркуче отива в разширителния съд. Въпросът е знае ли някой за какво служи този байпас (каква е точната му функция) ? Питането е сързано със смяната на друго разширително казанче,на старото от този байпас постоянно има приток на топла вода,а на казанчето което ще слагам,когато го надуя пуска за няколко секунди и после спира,как трябва да работи коректно? Колата е Мондео мк1 93г. 2.0 16V.
Слагам и една снимка на тялото на термостата, става на въпрос за изхода от част 2 нагоре, който не е номериран на схемата

Бъркаш ги. Байпасът е металната тръба.
Малкото меко маркуче си е с функция като на всички други коли- като се загрее охладителната течност и се разшири, излишната част да се прелее в казанчето.

Тук го има доста подробно обяснено:
http://www.emeng.gentlyhosting.co.uk/Cooling/Part1.htm

За обезвъздушаване е, за да не вкарва евентуално някога въздух в радиатора където ще направи тапа,- въздушен мехур. Друг е въпросът че когато се появи въздух, вече си назад с едни 200 лв., на ще те спаси от по голяма беля+ още пари.

Ялта...какво ще му обезвъздушаваш на Зетека бе човек...това да не е Рено?
Тоя мотор изобщо не се влияе от мехури, останали тук-там.Не водят до локално прегряване и измятане на глави. След пълно източване му трябват 3-4 цикъла на загравяне до работна температура и изстиване, за да изхвърли всичкия останал въздух. До тогава нивото в казанчето постоянно спада и само доливаш. Лятото лесно, защото загрява бързо. Зимата може да отнеме дни каране.

S_C написа:Ялта...какво ще му обезвъздушаваш на Зетека .

Ако ще помагаш на човека, помагай, ако искаш за спориш по добре пиши на конструкторите и ги попитай. Аз знам, а ти че не вярваш, мен не ме интересува. Да не забравиш да попиташ и малката дупка на термостата за какво служи.

Благодаря колеги за бързите отговори,от посочения линк всичко става ясно. Проблема е решен, темата може да се заключи.

Защо трябва да се заключва?
Абе и двамата сте прави, ама идеята с която е сложено това маркуче е не за обезвъздушаване, а както е казал СЦ да прелива в казанчето.

Ето вече и конкретен проблем след смяната на казанчето и няколко водни съединения по системата!!!!!
Запалих колата с отворена капачка,поработи около 15 мин с идеята да се самообезвъздуши,ама ядец, няма го парното изпарителя студен и един от маркучите отпред, този който е байпас(излиза от тялото на темостата и с метална тръбичка минава пред целия мотор и се включва в голямото водно съединение с многото разклонения долу в дясно ако си срещу колата) студен. Остави я майстора да изтине,после на следващото палене дойде парно всичките маркучи топлички изпарителя и той и си викам всичко ок, ама сега след кратко пътуване уреда за температура на таблото започна да отива към червено,отняма го и парното,спрях гледам изкарва водата през капачката.......и също в казанчето от долният мумаркуч балбукат големи мехури въздух. После като изтина долях вода запалих,обезвъдуши се и май всичко ок. Възможно ли е капачката на новото казанче да не работи коректно(втора употреба е)???? Сега я оставих да стои през ноща с отворена капачка,за да може да излезне останал въздух от само себе си. Дайте идеи от какво може да е бил проблема(евентуално капачка) и ако продължава на гарнитура ли отивам? Маслото е ок,не изккарва бял дим. Преди подмяната наказанчето и водните съединения по системата,всичко си беше ок, не е правила никакви такива проблеми!

Недей бре, ще съсипете мотора така. Нищо не се обезвъздушава. Пълниш казанчето бавно, като спре да поема, допълваш два пръста над максимума и палиш да загрее.Отвори ли дори малко термостата, течността ще слезе под минимума.Гасиш, оставяш да изстине, допълваш до максимум чертата на казанчето) и така. На следващото загряване пак ще падне, пак доливаш и така докато спре да поема. Разгледай пак сайта и схемите-няма как да имаш парно ако нямаш налягане в казанчето.
Ако оставиш капачката отворена, няма да се обезвъздуши, а ще изхвърли водата.

Между другото, тази капачка с какъв произход е? Сигурно ли е, че клапанчето и работи? Защото ако е блокирало отворено, ефектът е пак изхвърляне на водата. Парно и в този случай нямаш.

Капачката+казанчето, както написах по горе-втора употреба,сега съм сложил моята си, старата с която не е правила такива ядове,утре ще я видя как се държи и ще кажа.

Вземи си нова капачка и проблема ще ти се реши, аз от няколко години си карам с капачка от опел след като моята се прецака и почна да кипи водата в казанчето, нова е 6-7лв

Сложих друга капачка, колата се държи нормално, само ме притесняват мехурчетата въздух който излизат когато я изфорсирам и оборотите започнат да падат. Това нормално ли е? С предишното казанче не се виждаше поради ръжда,сега това е значително по чисто и се забелязват две три мехурчета когато я изфорсирам и оборотите започнат да падат. Възможно ли е да смуче въздух от някъде? Съмнявам се в една тръба която идва от изходящия маркуч на парното и минава долу ниско в дясно покрай картера. От тръбичката няма следа да сълзи или да тече, но възможно ли е от там да засмуква въздух, който да е причината за мехурчетата в разширителния съд,на маркуча който отива надолу към голямото водно съединение с разклоненията?
Колата има парно,маслото е ок, не изкарва бял дим от ауспуха, перката вкючва, термостата отваря и затваря нормално,поне според мен.

Все още има въздух из мотора. Пълното обезвъздушаване си става само и отнема много време. Виж, ако пак изхвърли водата, вече е проблем.

Никога не се е обезвъздушавала толова време при предишни интервенций като смяна на водна помпа и радяторче на парното например. Колкото пъти е правенено нещо по охладителната система се обезвъздушава на 1-2 отваряния на термостата,а сега вече втори ден!!!

Абе карай и стига си гледал под капака.

лесно ти е така да кажеш, като не слуша ми белеят косите на млади години

Идеята на Наско е, че ако проблема ескалира, то ти не можеш да го спреш.
Сутрин при по хладно време при първото запалване, ако изкара бял пушек в първия момент,- то това е наличие на охладителна течност в някой цилиндър, тоест е налична прогоряла гарнитура на главата.
Може да се направи анализ на охладителната течност за наличие на изгорели газове, което ще потвърди диагнозата за изгоряла гарнитура на глава, или пък отхвърли тази версия.
Просто следи сериозно двигателя да не прегрява, следи дали водната помпа коректно си изпълнява функцията,- да върти антифриза.

HACKO написа:Абе карай и стига си гледал под капака.

Абсолютно! Карай, не се занимавай с глупости. Ако изхвърли водата, тогава е проблем.

S_C написа: Ако изхвърли водата, тогава е проблем.

Тогава е проблем, но е и късно,- има по сериозни последствия.

ЯЛТА написа: Тогава е проблем, но е и късно,- има по сериозни последствия.

Това е Бензин, не се страхува чак толкова от прегряване.