ESCORT 1.6 CVH не пали студен

[I.Stoyanov]

Здравейте, от известно време форда ми гаснеше на газ при празен ход. Установих, че вакуума от към смукателя до блока на запалването е прекъснат и от там с тройник е хванат вакуум за изпарителя. Смених маркучите и вакуума - проблема за сега го няма. Обаче когато е студен мотора спря да пали.
Двигателя е без делко. Свещите са чисто нови NGK като преди месец с тях палеше от раз. Сега се инати. Няма значение дали е на газ или на бензин. Интересното е, че преди 2-3 дни задържаше високи обороти и не искаше да ги свали. Сега е наред.
Според мен проблема е електрически или реле или бякой датчик, просто няма как така от веднъж да се прецака.
Друга информация - на бензин студена тресе и прекъсва, дави се. Не му обръщах внимание, тъйкато си я палех на фаз безгрижно, дори и при -10 ма сега нъцки...
МОЛЯ дайте някакви идеи.

[OgiDogi]

... преди 2-3 дни задържаше високи обороти и не искаше да ги свали...
... на бензин студена тресе и прекъсва, дави се...
МОЛЯ дайте някакви идеи.

Електромагнитен клапан за празен ход, известен като "стъпков мотор". Да не си му откачил/разбутал буксата, докато си оправял маркучите на вакуума?

[HACKO]

Оги, човека говори за комутатор с интегриран МАП, което ме навежда на мисълта за карбуратор. От друга страна, CVH 1.6 карбуратор няма от 88г, но пък е със стандартно запалване, без делко с карбуратор има серия 1.4 91-92г. Проблема е че търси помощ ама не дава никаква информация, та трябва да хвърляме Боб.

[I.Stoyanov]

Извинявам се! Мислех, че съм споменал - "91 Ескорт 1.6 CVH карбуратор Вебер. Вчера смених сещите с NGK, заредих акумулатора. Сутринта запали с почерпване на газ (от копчето на ключа газ -бензин), натисках педала на газта до край.. Утре ще видя как ще е. Днес се замислих какво се е сличи преди да спре да пали. А именно - демонтирах моторчето бутащо дроселовата клапа за първоначално палене, почистих го, смазах го и пак го монтирах. ОБАЧЕ докато го чистех му подавах 12 v за да се раздвижва, тук е и моментът в който не съм запомнил в какво полуцени е било моторчето преди да го разкача и след като го минтирах. Демек колко е било разтегнато.

Поздрави!
п.п. споменах ли, че студен работи тежко на бензин, дави си и глъхне, на газ няма проблеми. От иьвестно време задържа високи оборото ~ 2000 след това спадат но басвно. За друга информация не се сещам.

[OgiDogi]

Извинявам се! Мислех, че съм споменал - "91 Ескорт 1.6 CVH карбуратор Вебер. Вчера смених сещите с NGK, заредих акумулатора. Сутринта запали с почерпване на газ (от копчето на ключа газ -бензин), натисках педала на газта до край.. Утре ще видя как ще е. Днес се замислих какво се е сличи преди да спре да пали. А именно - демонтирах моторчето бутащо дроселовата клапа за първоначално палене, почистих го, смазах го и пак го монтирах. ОБАЧЕ докато го чистех му подавах 12 v за да се раздвижва, тук е и моментът в който не съм запомнил в какво полуцени е било моторчето преди да го разкача и след като го минтирах. Демек колко е било разтегнато.

Аха, значи не е клапан, а истински стъпков мотор. Проблемът вероятно си е точно в него - с годините четките са се износили и сега сработва, когато му е кеф, без значение колко добре си го почистил.

[HACKO]

По-вероятно не е сглобен правилно, щом преди това е палел. Колега, виж по карбуратора какви надписи има, модел, продуктов номер, да се опитаме да ти намерим схеми.

[fordmaniac]

Става дума за този ескорт
http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... 53#p476414
Колата е със серво на волана и затова е с Вебер TLD с електронно регулиране на тихите обороти.
Дано е оцеляло моторчето, щото работното му напрежение е под 10 V . На каква позиция ще го оставиш няма значение, като се подаде контакт си го позиционира автоматично.
По описанието на проблемите най-вероятно имаш нужда от смяна на мембраните на карбуратора.
Поздрави

[HACKO]

http://dox.bg/files/dw?a=adfcf24333

[I.Stoyanov]

Моторчето работи 100%, преди да го накисна в wd40 се движеше мудно и с интересни шумове. Сега е смазано и работи чудесно - чува се когато давам на контакт. Според мен проблема е именно някъде там - в реглажа но това моторче. Няма как, ако съм го поставил максимално сгънато или разгънато комютъра да разбере в какво полужение е и да прецени колко да го разтегне.

Поздрави!
п.п. именно колата е от горната тема. Ще разгледам карбуратора за надписи, но отгоре пише само Вебер.
- последния път запали с почерпване на газ, вече казах - а как се ползва този "смукач" примерно задържам копчето на контакт и паля или само почерпвам, спирам и паля?
- задържането на оборотите може ли да от запушен жигкьор?

[HACKO]

Изтегли архива от линка, там има за твоя кабруратор. Няма значение в какво положение монтираш моторчето. На дросела има TPS и компютъра винаги знае в какво положение е моторчето.
Според мене грешиш в зацепването и реглажа на въздушната клапа (смукача), затова и като запали, докато е студена глъхне.
Задържането на оборотите и в последствие падането им, може да се дължи на две неща. Отнякъде смуче въздух, някой вакумен маркуч е откачен (най-често вакума който отива в кутията на филтъра и управлява клапата на входа). Другата причина, замърсяване на контактите в моторчето, които отчитат отпускането на педала и компютъра не разбира своевременно че педала е отпуснат и трябва да поеме управлението на оборотите. В последствие коригира оборотите, но се получава един период от 20-30сек високи обороти.

[I.Stoyanov]

НАСКО, Благодаря ти много. Определео ще ми е от полза цялото изчерпателно указание.
- Само, дето при моя карб има някой разлики от тези на картинките. Ще го снимам и ще кача снимки. Онзи ден разкачи акумулатора (за да го заредя), почистих окислените клеми и на другия ден запали почти норамлно (с наискане на педала до край и почерпване на газ). Ще я пробвам дали ще запали без газ, както си палеше преди. Ако сработи значи всичко е наред.
- за прекъсването на бензин ще се опитам да го отсраня

[I.Stoyanov]

- Развитие по въпроса - сутринта колата запали от 2-рия оборот без газ (както винаги си е било). Цял ден я движа и пали безгрижно, върви повече от преди. Явно откачането на акумулатора и почистването на планката на която са хванати плюсовите кабели е оказала влияние + един вид чистене на грешка в компютъра (макар че се съмнявам това архаично устроиство да е толкоз умно, ма знае ли човек все пак е форД )
- Цял ден обикалям с колата по задръстванията и всичко беше наред с изключение на тези две:
* на моменти задържаше обороти, особено когато бе студена, понякога спадаха нормалано, друг път след 10-тина секунди плавно..
* туко-що на връщане както си работеше на място (чаках в задръстване) и угасна. Запали си съвсем нормално след това, но докато търсех място да паркирам и маневрирах загасна още 2-3 пъти.

Това е за сега, БЛАГОДАРЯ по-важното е че започна да си пали както преди (дано ВИНАГИ да си остане така), гасненето ще го мислим, макар че няма нищо общо с предишното - сега като изфорсирам колата над 3000 оборота се стабилизира (ако е тръгнала да гасне преди това).