КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги! Ако можете, моля помогнете с мнение или съвет. Както е ясно от заглавието от друг форум съм, този на Мазда. Колата е 2000 куб.см., 140 к.с., 2008 г., дизел. Ще си позволя да опиша проблема си с малко предистория. Предварително се извинявам за досаждането с дългото обяснение, но от друг форум ме "пратиха" да потърся помощ и тук при Вас, а вече съм на път да се отчаям. Така, че ако можете помогнете.Става въпрос за следното: Купих колата февруари миналата година на реални 144 хил.км. проверени по ВИН в представителството на Мазда. Веднага я обслужих /масло и филтри-маслен, въздушен, горивен и купе/. След около 300-400 изминати км. колата се вкара в авариен режим-светна чек енджина. Отидох на диагностика и ми казаха, че имам проблем с ДПФ-а. Направихме принудителна регенерация. След нови 300-400 изминати км. отново се вкара в авариен режим. Реших да премахна софтуерно и хардуерно въпросния ДПФ. Извърших процеса в Русе-VR Parformance. Софтуерно бе изключен и ЕГР-а, който "затапих" по съвет на специалиста. Самото гърне с ДПФ-а и катализатора изрязах и на тяхно място монтирах резонаторно гърне. След това колата почна да прави следния "номер": Само при загрял двигател, когато спра на място /светофар или по друга причина/ и съм на свободна предавка започваше едно претрисане на двигателя. Оборотите леко "потрепваха". Като тръгна за известно време при рязко подаване на газ колата забиваше нос и не искаше да ускори. След известно време сякаш проблема изведнъж изчезваше и колата си ускоряваше както трябва. До следващото спиране и престой на свободна предавка. Свалях, чистих и пробвах с друг дебитомер, проблема си оставаше наличен. След няколко месечно лутане и ходене по майстори ме пратиха в един сервиз в с. Ясенково, Шуменско. Там шефа на сервиза след диагностика ми каза, че всичко с горивната ми с-ма е наред и изключи буксата на захранването на дроселовата клапа и каза че всичко е ОК. И наистина до преди 1200 км. всичко беше наред. Но отново ми се появи сходен проблем. Сега отново при загрял двигател когато реша да ускоря рязко например при екстренно изпреварване колата забива нос и не иска да се "изстреля". Ако обаче и подавам плавно газ си ускорява. След време проблема изчезва и си ускорява рязко без проблем. След неопределено време обаче пак се появява. Когато се появи проблема и спра и изгася двигателя, след "цигара време" като запаля всичко е ОК. При тръгване от място на отворен прозорец ясно чувам как въпросната дроселова клапа трака, както казват старите майстори - като аванса на стара Лада. Не знам какво да правя. Мислех си за зацапана геометрия на турбото. Ама проблема не е постоянен. Проявява се само когато двигателя е загрял и то когато "ТО" си реши, после изведнъж изчезва и пак изведнъж се появява. При положение, че буксата на дросела е изключена си мисля, че тя постоянно би трябвало да е отворена, но пък при гасене на двигателя не се усеща тресене като на стар дизел. Дали да не пробвам да сваля тялото на дроселовата клапа и да сваля самата клапа? Не знам какво да правя, моля Ви помогнете!

Има подобна тема за 2,0 ТдЦи след 2008

Аз бих започнал от тази клапа. Свали я поизчисти я и провери да не би да задържа.


П.п. Темата е за ремонт на дроселовата клапа.
Sent from my LG-D290 using Tapatalk

Дай повече инфо за колата и ще попитам и колеги да видим какво ще измислим. Защото явно проблема е доста специфичен.

Мисля, че това е темата за тази клапа http://www.clubford.org/forum/viewtopic.php?f=9&t=68264, но ми се струва, че симптомите там са други. Все пак не е лошо да прегледаш какво е състоянието и на твоята клапа.

EГР- клапанът при тези автомобили е с доста специфично управление и понякога софтуерно проблемът не се решава качествено, особено в български сервизи. Препоръчвам да възстановиш програмно ЕГР-а и да пробваш да извършиш следното описано в тази тема: http://www.clubford.org/forum/viewtopic.php?f=9&t=72287

Аз бих процедирал по следния начин:
1. Проверка на IAC датчика, някъде на входа на всмуквания въздух е;
2. Отново проверка на ЕГР клапана или проба с работещ такъв от сходен автомобил;
3. Проверка на клапана на вакуумната помпа (Разреждането не трябва да е по ниско от 0,325 бара). Симптоми:
- Променя се усилието върху педала на спирачката (спирачките ту са добре, ту лоши);
- Губи мощност (може да светне лампата на таблото за неизправен двигател) поради степенното регулиране на геометрията на турбината,поради недостиг на вакуум;
- Несработване на дроселната клапа, поради недостиг на вакуум;
4. Проверка на вакуумния актюатор на турбината;
5. Проверка на датчика за положението на педала на газта;
6. Смяна на горивен филтър;
7. Проверка на MAP датчика (измерва налягането във всмукателния колектор);
8. Проверка за спукани маркучи и вакуумни магистрали;

Някакви грешки изкарва ли при диагностика компютъра?

Колеги, клапата е със изключено захранване, буксата и е извадена и ток до нея не отива. Проблема ми не е постоянен и се проявява ей така "от нищото", когато и скимне на колата. Ето днес например се наложи да пропътувам 60 км. Ами колата си е екстра. И ускорението е супер, просто никакъв проблем. Други проблеми с двигател, спирачки и т.н. нямам абсолютно никакви. Иначе относно подробности за колата: Мазда 6, 2008 год., дизел, 140 к.с. /не 143/, 2000 куб. см., на 155 хил. км.

Потършси "Jorospecialista" обясни му може и да ти помогне.
Поздрави