КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

За много години, колеги. Живи и здрави и безаварийни км. Моля, споделете мнения по въпроса с повторен, потретен и т.н. подгрев на свещите за дизелов двигател, преди стартиране... Чували сме мнения на колеги, които казват, че в големите студове подгряват 2-3.... n-пъти, преди да вкл. стартера.
Лично на моя фокус МК1, 1,8 tdci, вчера за пръв път подгрях 2 пъти. И двата пъти при вкл. на контакта се усеща, че се консумира ток. И двата пъти отчетливо се чува, че релето на свещите изкл., като силата на светене на дисплей и др. контролни лампи се усилва, т.е. отчетливо се вижда, че подгревът изключва. Не съм засичал дали 2-ят път подгрява по-кратко време.
Споделете мнения при повторно и потретно вкл. на контакт еднакво време ли се вкл. свещите ? Как е проектирано включването им ? Зависимостта на продълж. на греене единствено от околната темп. ли е /темп. на двигателя/ ? Ако греят винаги при всяко повторно и следващо вкл. на контакта, не следва ли, че на n-тото включване, те ще изгорят от свръх темп. ? И изобщо има ли практически смисъл от повторен подгрев, преди старта ?
Днес по тая тема коментирахме с колеги от VW форума, стана ми доста любопитно, както самата тема, така и алгоритъма на управление на включването на свещите при всяко подаване на контакт.

Колкото трябват-толкова. 3-4...нормално е ако е някакъв кучи студ и колата не е палена от 5 дена.

И изобщо има ли практически смисъл от повторен подгрев, преди старта ?

Изправен "комън рейл" + "течна" нафта пали и без свещи (100% проверено до -20 С)

Здравейте!
С 1,6 тдци съм, 2006 година. Заблеязах, че на -2 градуса за пръв път има пре-подгрев, и то не повече от 2 секунди. Колкото повече пада температурата, толкова повече време подгрява. Винаги ми се е струвало кратко това време и обикновено ако е -5 и надолу подгрявам по 2 пъти.

dmastard написа: Винаги ми се е струвало кратко това време и обикновено ако е -5 и надолу подгрявам по 2 пъти.

Струва ти се кратко, но:
Комън рейл е горивна система която не е с предкамерно запалване, като старите дизели. Дюзите впръскват нафтата с 150 бара налягане, която се запалва вследствие на високата степен на сгъстяване. Би трябвало да запали и без подгревни свещи, ако всичко е в изправност.

Така е, един път я изненадах без подгрев, запали си без разлика. При какви температури това тдци пали мъчно?
-15 или по-ниски?

dmastard написа:Така е, един път я изненадах без подгрев, запали си без разлика. При какви температури това тдци пали мъчно? -15 или по-ниски?

Пали мъчно когато нещо е неизправно, демег повреда.

Дано никога да не разбера

Съгласно наредбата за качеството на горивата, дизеловото гориво за леки автомобили трябва да има минимална гранична температура на филтруемост от минус 15 градуса по целзий. Т.е. до -15 трябва да нямаш проблеми. При по-ниски температури вече си зависим от добрата воля на производителя и стандартът не те защитава. Това говорим за "зимната" нафта, която се пуска в продажба някъде около средата на октомври месец от базите. На лятната температурата и е до минус 5.
Та...внимавай ако ти продават крадена нафта, щото може да е крадена през лятото и тогава ще стане мяу....

На времето имаше ДСЗ-30. "Дизелово сезонно зимно минус 30"
Това беше по стандарт и нямаше "замръзнали" филтри.

specialista написа:На времето имаше ДСЗ-30. "Дизелово сезонно зимно минус 30"
Това беше по стандарт и нямаше "замръзнали" филтри.

Сега го маркират според европейските стандарти - Diesel CP-10 (до -30°С).

Една от причините руснаците да не могат да изнасят горива директно за ЕС, а само петрол е, че отказват категорично вече 10 години да си маркират горивата по евродирективите и да спазват евростандартите с обяснението, че Европа иска да им наложи по-нисък от техния стандарт за пречистване на дизела и освен това категорично отказват да слагат биокомпонент в бензина. Нафтата им е за -40. Такъв стандарт в ЕС изобщо няма.

Колеги, малко се отклонихме от темата, но все пак благодаря. Вашите мнения по съответните въпроси са изключително полезни. В крайна сметка моите интереси и въпросчета се обособяват в следните два въпроса:
1. Включваме контакт, подгрява ... Изключваме контакт, включваме го за втори път /втори подгрев/ ... после n-ти подгрев... Любопитно ми беше дали системата всеки път подава напрежение към свещите за едно и също време ? Ако е така, би следвало тия свещи да греят ... почти до безкрай.
2. На моя фокус забелязвам, че при топъл, много топъл и/или горещ двигател, подгревът се включва !!! Интересно ми е на топъл двигател защо се включва /т.е. току-що изгасен загрял мотор/ ..!? Всички фокуси ли са така ?

И при мен е така колега, подгрева винаги се включва, за еднакъв интервал от време без значение от метереологочните въздействия. Топла - студена все си подгрява, а пък относно двойното подгряване аз смятам, че има ефект, но го практикувам само в минусови температури.

При мен е различно.
Подгрява само когато я паля студена, примерно одеве на -6 като я палих топла не подгря.

otoyol написа:1. Включваме контакт, подгрява ... Изключваме контакт, включваме го за втори път /втори подгрев/ ... после n-ти подгрев... Любопитно ми беше дали системата всеки път подава напрежение към свещите за едно и също време ? Ако е така, би следвало тия свещи да греят ... почти до безкрай.

Колега, тези свещи продължават да работят и известно време след запалване на двигателя. Така че, да, греят си.
Според мен повече от 2 подгрева е безсмислено. Произвдодителят го е направил да работи с 1. Колкото е по-студено, толкова е по-дълъг подгревът

Е за това ги обичам старите атмосферни дизели. Вадиш маркуча на филтъра от смукателните тръби,- поднасяш факличката с огъня, и веднага е бръъъмммм.
А направи го на съвременен дизел............
Иначе при сериозен студ и аз грея Мондеото по 2 пъти.