КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

При мене едната втулка толкова се е изпекла че като я пипнах долната част се отрони ако не намеря алтернатива на тези тампони ще се ходи в МП.

aspasia написа: ↑

05 ное 2018, 07:41

При мене едната втулка толкова се е изпекла че като я пипнах долната част се отрони ако не намеря алтернатива на тези тампони ще се ходи в МП.

Няма алтернативи. Ако горната част е здрава сваляй и лепи.

paci написа: ↑

08 ное 2018, 19:39

aspasia написа: ↑

05 ное 2018, 07:41

При мене едната втулка толкова се е изпекла че като я пипнах долната част се отрони ако не намеря алтернатива на тези тампони ще се ходи в МП.

Няма алтернативи. Ако горната част е здрава сваляй и лепи.

Ще го снимам тампона иначе металната втулка и гумената част от горе са здрави.

Така ми изглежда тампона от долу

Да!
Ще стане. Обезмаслявай и лепи.

В МП тези втулки-уплътнения са по 96лв/бр. И аз ще ги уплътнявам със силикон. А с колко Nm се стягат?

Аз купих едни втулки обаче се оказаха Турско производство BSG 30-116-006 взех два броя да ги видя през ebay защото у нас ги няма ако някой знае къде ги има да сподели иначе видях че в Турция струват 15 лири а в Русия около 100 рубли. На Турските им липсва металната част по средата иначе пасват в отворите по късно ще направя снимки. На 10-15 сайта в Турция им писах дали правят доставки във България и ми отказаха нямам си идея каква е причината. Така изглежда оригинала

Така изглежда Турската BSG

Реших да им сложа такива шайби от горе

На колко N.m се затягат гайките на капака за клапаните моят капак е алуминиев Zetec-S

@aspasia
Ако питаш за колата от подписа ти (Focus 1,6 16V, 2000 г.):
FYDA/C - 9 Nm
За същия двигател, но с код FYDB/D - първо на 3 Nm, после на 10 Nm.

Същото е и при 1,4, според кода на двигателя.

Ozzie написа: ↑

04 май 2019, 12:18

@aspasia
Ако питаш за колата от подписа ти (Focus 1,6 16V, 2000 г.) - 9 Nm (единия вариант)
За същия двигател, но с код FYDB/D - първо на 3 Nm, после на 10 Nm.

Същото е и при 1,4, според кода на двигателя.

Двигателя ми е FYDA забравих да го напиша

След 500 километра гарнитурата протече пак въпреки че я затегнах с динамо метричен ключ дали има някакъв скрит чалъм или изпускам нещо?

Не съм срещал да има указан ред за стягане на капаци на клапани, но ако трябваше да го правя, бих процедирал, както се стяга главата към блока.
Почва се от болтовете в средата и след това се продължава към краищата, последователно от лявата и дясната страна.
Ако са 10 болта, бих процедирал по долната схема.

Моите са 4 броя по два в двата края

aspasia написа: ↑

17 май 2019, 16:56

След 500 километра гарнитурата протече пак въпреки че я затегнах с динамо метричен ключ дали има някакъв скрит чалъм или изпускам нещо?

Лоша работа колега Уж тези гарнитури на Рейнц са най-добрите. Пробвал ли си с някоя друга?

Миналата година април месец сложих Elring и сега като погледнах от задната част пак тече а съм минал не повече от 20к проверил съм капака за кривини с една линийка дето проверяват главите при един познат дето се занимава с ремонти. Няма запушване на капак и не създава налягане а най странното е че тече винаги отзад и никога отстрани или отпред. Като се постопли може да взема един оригинал от МП за да видя има ли разлика.

При мен е омаслено отзад, над датчика на разпределителния вал, отпред към маркуча на картерните газове и отстрани около бобината. Елринг и Рейнц са най-добрите, в мото пфое дали не са същите

Доколкото знам никой автомобилен производител не прави гарнитури, семеринги, гумички за клапани, всякакви маркучи, маркучлета, масла и прочие важни и високотехнологични продукти, ами ги поръчва на доказан производител, като изрично условие е да пише дадената марка(в случая "Моторкрафт", или "Форд"). ОБАЧЕ производителят на тези джаджи няма право да продава под собствената си марка същите тези продукти едно към едно с поръчката на автомобилния производител, като материал, форма и някакви "дребни" тънкости, които всъщност често се оказват изключително важни. Или изобщо няма право да ги произвежда със собствената си марка-цялата продукция отива за клиента.
Е, не с всичко е така, разбира се, но долкото и с каквото могат от Форд ( и всички останали) в случая с четири очи гледат да се отива, колкото се може по-често в МП. Справка-елементарен маркуч от двигателя към радиатора за 102лв. за моето добиче и от по-старо време маркучлетата за излишната на нафта за "Мерцедес"-ами просто няма заместител!
Такива ми ти работи...

П.С. След опита ми с 5-6 "сервиза" и МП в някои случаи без замисляне бих отишъл при тях-още повече ще има гаранция. В МП все пак има някаква организация и не се помотват много-много, като болшинството останали, при които след предварителна уговорка дни преди това ти задържат колата 2 дни за нещо, което е за наааай-много два часа, отделно не са подсигурили частите след изпратен VIN! Ами нЕам нерви и време за подобни изпълнения. Засега в София не попаднах на коректен сервиз!

В МП не бих отишъл освен ако колата не е гаранционна там труда е повече от частите смяна на масло 450 лева цените не са им най евтините а за частите ми известно че ги правят други но вече минах през всички марки и няма оправия. Като се постопли времето ще я сменя ако няма ефект оставям я да си тече и докъдето изкара.

aspasia написа: ↑

08 яну 2021, 14:13

Като се постопли може да взема един оригинал от МП за да видя има ли разлика.

Няма оригинал в МП. Няма гарнитура като резервна част. Виж капак за към 500 кинта може да ти намерят.
Не помня какво съм писал нагоре. Последно се оказа, че моя капак е крив. Средната част около свещите идваше по-ниско, гарнитурите се мачкаха там, а не уплътняваха по периферията.
Взех капак от 1.25.
На втулките им изрязах клиновидната част за да не ги изпокъсам като ги вадя.
В леглото на всяка втулка направих по две кръгчета със силикон victor reinz, сложих втулките като съвсеем леко натиснах да видя, че тръгва да излиза силикон и ги оставих да поспят през нощта. Монтирах на другия ден и всичко си беше точно. Издържаха две сваляния на капака и сега пак трябва да повтарям процедурата,

Предишната гарнитура изкара около 20к или една година и почна пак да сълзи и то винаги от задната част вече не ми се занимава забърсвам и продължавам да карам. Според мене си инженерна грешка с този капак и гарнитурата гледах по Руските и западните форуми никой не е успял да се справи с проблема.