КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги,

Бих искал да ви попитам според вас колко км би трябвало да издържи чисто нов демпферен маховик с чисто нов комплект съединител? Знам, че зависи от начина на каране и къде се кара повече колата (градско или извънградско), но все пак трябва да има някаква приблизителна стойност.

Питам понеже още при закупуването на колата минах през тази "мъка" и смених целият комплект - чисто нов на Luk. Колата е Focus, MK1 2003, 1.8 TDCI. От тогава съм минал около 20 000 - 30 000 км. и от няколко дни съединителя започна доста да претриса при потегляне и има леко претрисане при гасене на автомобила (което до колкото знам е един от признаците, че маховика си заминава). Възможно ли е да изкара толкова малко км? Все още не съм се допитвал до майсторите за компетентно мнение, че то с тези маховици да те е страх да питаш

Благодаря предварително за отговорите.

Хмм, все си мисля, че демпфера трябва да издържа поне 80 000 км.
Аз преди доста години, когато отварях кутията смених само комплект съединител с горна и долна помпа. Маховика беше здрав. Около 60 000 - 65 000 км след това, маховика продължава да е здрав, или поне не дава признаци да е разбит, но пък съединителя от едно 30 000 км буксува, но си го 'знам' и знам как да я карам за да го избегна тоя момент. Има промяна на софта при мен, малко е засилена, може би затова толкова бързо се предаде.
Има ли метален звук при гасене, да не би някой от тампоните да заминава и за това да се получава? Те сменяни ли са, ако не са - със сигурност са станали на камък и не вършат почти никаква работа.

Привет колега,

Тампоните са сменени и те преди няколко месеца (всички, като хидравличния е Lemforder), защото точно както каза старите бяха "станали на камък". Не вярвам да е от тях, защото колата стана като нова след смяната - обезшуми се и всякакви вибрации в купето изчезнаха.

Метален звук няма при гасене.

То може и при мен само съединителя да е отишъл, ама и за него си мислех, че издържа повече

С авточастите, продавани в БГ...можеш само да си мислиш кое колко ще изкара. Инак там някъде ги дават-към 100 хиляди.

Демпферния маховик има пробег над 100 000 км дори и при каране доста градско в София.
толкова нисък ресурс е или дефектен комплект или лош начин на експлоатация. Аз за това обучавам клиентите как се кара АЙН ДИЕЗЕЛ.
Поздрави

fordmaniac написа: ↑

01 юли 2018, 13:16

Аз за това обучавам клиентите как се кара АЙН ДИЕЗЕЛ.

Сподели, моля!

Ozzie написа: ↑

01 юли 2018, 14:10

fordmaniac написа: ↑

01 юли 2018, 13:16

Аз за това обучавам клиентите как се кара АЙН ДИЕЗЕЛ.

Сподели, моля!

Шофирането на висока предавка и ниски обороти на мотора-съсипва демпферния маховик. Хората го правят мислейки че реализират икономия на гориво...........
Дизел се кара в обороти над 2500- да ръмжи, и с по малко колебания-вибрации, които демпферния маховик обира.

ЯЛТА написа: ↑

01 юли 2018, 14:20

Ozzie написа: ↑

01 юли 2018, 14:10

fordmaniac написа: ↑

01 юли 2018, 13:16

Аз за това обучавам клиентите как се кара АЙН ДИЕЗЕЛ.

Сподели, моля!

Шофирането на висока предавка и ниски обороти на мотора-съсипва демпферния маховик. Хората го правят мислейки че реализират икономия на гориво...........
Дизел се кара в обороти над 2500- да ръмжи, и с по малко колебания-вибрации, които демпферния маховик обира.

Това правило важи ли и за бензиновите мотори с двумасов маховик?

aspasia написа: ↑

01 юли 2018, 18:19

Това правило важи ли и за бензиновите мотори с двумасов маховик?

Важи. Колата трябва да се кара около нютонметрите по каталога. Не е нормално да се мъчи на 5/6 предавка и на 1100 оборота- това съсипва демпфера.

ЯЛТА написа: ↑

01 юли 2018, 20:53

Не е нормално да се мъчи на 5/6 предавка и на 1100 оборота- това съсипва демпфера.

Подкрепям с две ръце и два крака!

Ееее, чак пък над 2500...
Под 1500 не трябва да се кара, тогава и смазването не е достатъчно, което за дизела си е лошо. Аз карам между 1500 и 2000 (където ми е максималния въртящ момент), и то ако съм с 1500 само на равно и с галене на педала, особено ако съм на 6-та.

ЯЛТА написа: ↑

01 юли 2018, 20:53

aspasia написа: ↑

01 юли 2018, 18:19

Това правило важи ли и за бензиновите мотори с двумасов маховик?

Важи. Колата трябва да се кара около нютонметрите по каталога. Не е нормално да се мъчи на 5/6 предавка и на 1100 оборота- това съсипва демпфера.

А моята ме подсеща да включа на следващата предавка на 1600 rpm ако не я цедя. Надявам се Форд да са смятали правилно Екобуст е и въртящия момент след 1600 оборота е равен.

А моята ме подсеща да включа на следващата предавка на 1600 rpm ако не я цедя. Надявам се Форд да са смятали правилно Екобуст е и въртящия момент след 1600 оборота е равен.

Моята ме подсеща на около 2100 оборота за следващата предавка, ама ако включа, оборотите падат на 1800. После едно ускорение да ми трябва и като почне да вибрира и да се чуди да тръгне ли или не заради турбото... Затова си я карам на 2100 и стрелката си свети, ама хич не й обръщам внимание. Така съм си баш във въртящия момент, баш и си имам ускорение, ако се наложи. И вибрации няма, и двигателят мърка.

Да това работи за по-спокойно каране. При мен се държи добре, но е с 6 скорости и 150кс.

2500 об на 6 та е около 500 лв глобата. Два радара - комплект съединител с демпфер. Може да се направи за 10-на километра.Някои неща зависят от кс и скоростната кутия. На Фокуса от подписа ми с 60 км/ч 5 скорост на равно , колата се пързаля плавно с 1200 об. На служебната ми Хонда 2.0 бензин , около 100 кс / нямам представа колко точно е / на 5 върви прекрасно с 60 км/ч също. На предната ми кола , Пежо 406 136 кс + ремап на 170 кс с 70 км/ч на 5 скорост хич не ставаше. Искаше си обороти заради променливата геометрия. Като сменях съединител на демпфера нищо му нямаше. Който иска - утре ще пробва ....фокуса де.

ЯЛТА написа:

Ozzie написа: ↑

01 юли 2018, 14:10

fordmaniac написа: ↑

01 юли 2018, 13:16

Аз за това обучавам клиентите как се кара АЙН ДИЕЗЕЛ.

Сподели, моля!

Шофирането на висока предавка и ниски обороти на мотора-съсипва демпферния маховик. Хората го правят мислейки че реализират икономия на гориво...........
Дизел се кара в обороти над 2500- да ръмжи, и с по малко колебания-вибрации, които демпферния маховик обира.

При мен на фокус 1.6 мк1, градско на втора, трета, четвърта между 1800 и 2200 обиковено карам. Ок ли е това? И до колко оборота е максмума при смяна на скоростите - аз от втора на трета и от трета на четвърта най-много до 2500 оборота и превключвам

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

@Ради-1
Добре са ти оборотите.
Ако в града трябва да го държа двигателя на 2500 оборота, значи трябва да карам само на втора или трета предавка... my ass!

Не го държа на толкова, но ми се е случвало на първа, втора, трета да дам газ до толкова и да превключа. Но обикновено е на 2000

Ozzie написа:@Ради-1
Добре са ти оборотите.
Ако в града трябва да го държа двигателя на 2500 оборота, значи трябва да карам само на втора или трета предавка... my ass!

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

nikolay100 написа: ↑

29 юни 2018, 13:54

Привет колега,

Тампоните са сменени и те преди няколко месеца (всички, като хидравличния е Lemforder), защото точно както каза старите бяха "станали на камък". Не вярвам да е от тях, защото колата стана като нова след смяната - обезшуми се и всякакви вибрации в купето изчезнаха.

Метален звук няма при гасене.

То може и при мен само съединителя да е отишъл, ама и за него си мислех, че издържа повече

Моят хидравличен тампон също е сменен 11.2017 с "LEMFORDER". Първоначално беше добре, но много бързо "легна", и сега / след около половин година/ пак си вибрира на празен ход. Друго, което забелязах с новия тампон докато беше на 1 месец /400 - 500 км/ и още не беше легнал, е че се появяват вибрации около 1200 - 1300 об. Ford Focus 2000 - 1.8TDDI /90к.с./

здравейте колеги , някой знае ли за мондео мк4(2007-2010) 1.8tdci /125коня сериен номер на маховик, цени и т.н ? Маховик и съединител с лагер заедно ли се сменят също ме интересува.