КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги!
Колата Ford focus 1.6tdci/90h.p двигател HHDA 2006г. Преди да си сваля ЕГР клапана нямаше грешки по автомобила. Счупих своя като завъртях с ръка моторчето повечко (пружината превъртя). Пробвах с един уж работещ от автоморга и същата работа. След това купих нов от алиекспреса следвайки всички стъпки в диагностичната програма при смяна на ЕГР и пак същата работа. 100% е ЕГР. Почвам да се ядосвам заради този клапан. Промяна във вървежа няма. Някакви съвети ? Ето малко прикачен материал от програмата

Егр се обучава ,форскан го може

т.е с моето китайско Delphi DS150E 2015 1 R3 няма как да ги запозная с компютъра на колата ли ?

Tyrant написа:т.е с моето китайско Delphi DS150E 2015 1 R3 няма как да ги запозная с компютъра на колата ли ?

Незнам нищо за делфито,форскана го може,моя си го обучих с него

https://youtu.be/B2qxQVlkR9o

Ето процедурата

Тази процедура я направих с делфито. Същото е като при форскана но......ударих на камък. Сега се чудя дали този китайски егр не трябва да му сваля електрическата част и да сложа оригиналната заради сензорите (датчиците) за регулиране на клапите Утре ще напиша резултата

Просто ги премери двата реостата,

Ето ти моята борба с егр-а

https://www.offroad-bulgaria.com/showth ... p?t=222255

Ако не става с ресет на адаптациите на егр, пробвай с ресет на цялостните адаптации на автомобила.
Ако го няма като функция при делфито и нямаш подръка форскан, можеш да разкачиш клемите на акумулатора за 10 минути, принципно би трябвало да върши същото.

Алтернативите създават проблеми, заради различните параметри на електрическата част (личен опит с няколко броя EGR на Opel Zafira). Обаче, почти няма как да пробваш с втора ръка оригинален и да се получи същото, освен ако не си прецакал нещо по окабеляване/компютър с първата интервенция.

m_fokus написа: ↑

29 юни 2019, 23:43

Ако не става с ресет на адаптациите на егр, пробвай с ресет на цялостните адаптации на автомобила.
Ако го няма като функция при делфито и нямаш подръка форскан, можеш да разкачиш клемите на акумулатора за 10 минути, принципно би трябвало да върши същото.

Делфито не работи много стабилно на Win 10 и вчера даже не успях да го ресетна ЕГР-а понеже не ми излезнаха протоколите. Това с акумулатора съм го пробвай и след това с ресет на ЕГР, но вчера реших да актуализирам софтуера на програмата и ми изчезнаха или по скоро така се ъпдейтна софтуера, че не можах да го ресетна. Накрая ще извадя лампичката и готово

OgiDogi написа: ↑

30 юни 2019, 09:34

Алтернативите създават проблеми, заради различните параметри на електрическата част (личен опит с няколко броя EGR на Opel Zafira). Обаче, почти няма как да пробваш с втора ръка оригинален и да се получи същото, освен ако не си прецакал нещо по окабеляване/компютър с първата интервенция.

Втора ръка ги купуват като топъл хляб тези ЕГР клапани. По моргите в стз успях да открие само един (със същия номенклатурен номер като моя но и той не стана). Електрическата част смятам, че е изрядна понеже има само две букси които се откачат и не е имало проблем преди демонтажа. При ресетване на ЕГР и следване на указанията от програмата се чува как прецъква ЕГР-а (за да се позиционира в правилното положение клапата предполагам), но за жалост не успях да се преборя с китаеца. Както ти казваш и аз започнах да се съмнявам в други неща като соленоид и вакуумен маркуч евентуално да не съм закачил, електрическата част на китайския ЕГР да не я бива.....и така.

Между другото в диагностичната програма никъде го няма моят тип двигател и да не се окаже наистина, че е заради софтуера не мога да го ресетна като хората. Няма ли някой колега от СТЗ да пробваме с Форскана. Ако няма ще се мъча в съботата отново

Премери двата датчика какво съпротивление дават спрямо твоите, трябва да са с близки стойности.Ако се различават,прехвърли твоите датчици на новия егр.При мен се оказа че датчика зад ел.моторчето е прецакан.Той не се продава отделно.Един ден изрязах пластмасата и вътре се оказа обикновен реостат ,набих му графитна грес,обучение със форскана и чека спря да свети,след седмица светна за около час ,след час сам загасна и повече от шест месеца съм забравил за егр-а.

Tyrant написа: ↑

01 юли 2019, 12:09

Между другото в диагностичната програма никъде го няма моят тип двигател и да не се окаже наистина, че е заради софтуера не мога да го ресетна като хората. Няма ли някой колега от СТЗ да пробваме с Форскана. Ако няма ще се мъча в съботата отново

На 15ти пътувам за София, освен да ме чакаш на отбивката за Стара Загора
Все ще има колега, който да е наоколо и да ти помогне с форскан...

И все пак нне е ли по-добре да се елиминира ЕГР клапана.
Една пластина от 1мм ламарина,а той да си работи
Чист всмукателен колектор,никакъв проблем при работа на двигателя и...пей сърце.

fordmk3 написа: ↑

04 сеп 2019, 21:21

И все пак нне е ли по-добре да се елиминира ЕГР клапана.
Една пластина от 1мм ламарина,а той да си работи
Чист всмукателен колектор,никакъв проблем при работа на двигателя и...пей сърце.

...и светеща лампа за неизправност в работата на двигателя...

Заради екологията, софтуерът следи много параметри и по предварително зададена логика определя, дали изпълнителните механизми от рода на EGR клапан си вършат работата задоволително.
Само да придобиеш представа, как долу-горе стоят нещата:
- отчита се постъпващо количество въздух от дебитомера
- на база обороти и налягане в колектора се пресмята консумацията от цилиндрите
- според % управление на EGR и диференциално налягане на DPF, се знае колко от консумираното трябва е изгорели газове и колко да е чист въздух
- при разминаване с предварително зададените стойности (да постъпва повече или само въздух), започва корекция в управлението на EGR и ако е затапен, само след 5-10 секунди е записана грешка и е светнала индикацията за неизправност

При затапване на EGR, само намеса в софтуера предотвратява светването на индикацията. Някъде изтриват кодовете за грешка в таблицата и компютърът вижда разминаване, но не вижда код за грешка и не знае как да реагира, затова продължава да работи нормално. Други премахват от програмата целия цикъл за следене и управление на EGR и за компютъра такъв елемент не присъства, съответно всичко изглежда и работи нормално.
По въпроса с алтернативите, установихме защо на Zafira-та създават проблеми. Първо, на диагностиката статичните параметри преди да се запали двигателя, бяха различни от където се ориентирахме да търсим различни електрически параметри. Да, съпротивлението на намотката беше горе-долу наполовина от оригиналното - 4 вместо 8 ома. Строшихме една алтернативна и една оригинална намотка и нещата станаха ясни - алтернативата е с икономисан проводник, по-тънък и с по-малък брой навивки, за да минава през него достатъчно голям ток и да създава достатъчно силно магнитно поле. Да, ама бай китаец не е взел предвид, че инженерите са интегрирали в компютъра защити от претоварване и късо съединение на изпълнителните елементи и повишеният ток през намотката кара компютъра да изключи въпросния елемент с последващите от това грешки в работата на двигателя.

При мен егр е затапен и няма никакви отклонения нито в работа на двигателя,нито в разхода.Чека си свети много преди това.След диагностика се оказа,че е заради кислородния датчик.Карам така и нямам проблеми.Егр си работеше преди това.Сега мисля по въпроса да елиминирам вихровите клапи за да не ми създават проблеми.Машинката е мондео 2001 г.-92 кВ-бензин на 188 000 км.

fordmk3 написа: ↑

05 сеп 2019, 08:21

.........Машинката е мондео 2001 г.-92 кВ-бензин на 188 000 км.

ЕГР?!?

Егр-Да
Мондео мк3 ,92 кВ, бензин , 2001 г.