КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Колеги, има ли някой представа колко струва смяната на ангренажа на този мотор в Мото-пфое, защото гледам доста разглобяване и чарколяк се сменя. Четох, че в Европа е около 1000 евро.

Dr Zorge написа: ↑

07 апр 2021, 15:15

Колеги, има ли някой представа колко струва смяната на ангренажа

Георги Милев ще трябва да знае.

Да, благодаря, ще пиша на лични. Попитах тук и по друг повод, интересно ми беше има ли колеги които да са сменяли ангренажа преди предписания срок и пробег, защото четох за случаи, в които ремъкът сериозно се е напукал и полуразпаднал на 5-та година при 50-60 000 км. Верно в Русия, но пак е преждевременно, въпреки обслужването при дилър на марката.

За сведение на всички, които ще се заинтересуват: в Мото Пфое 1800-2000 лв, във външен сервиз около 1000 лв. Бих помолил ако някой вече е сменял да сподели впечатления ... От Мото пфое казват, че си изкарават ресурса: 8 г. или 160000 км за 100 к.с. и 10 г. или 200 000 км за 125 к.с.
Външни сервизи казват, че на 120 000 км се натъквали на изронени зъби и препоръчват по-ранна от предписаната смяна. Ясно, че редовната смяна и качеството на маслото е от значение, но това че не може да се провери състоянието му е доста кофти тръпка. На честна дума от Форд някак си не е оферта ...

Добре де от къде идват тези 1000лв (за външен сервиз) ? Само ремъкът за 1.0 струва от 30 до 50лв. на различни места. В МП скоро не съм го провервявал, но няма да е много по-скъп. Качествен обтегач за 1.0 е около 80лв. Как стигаме до 1000лв? Остатъкът само за труд ли е? Нещо не ми се връзва. По-скоро майсторите стрелят на посоки, защото не са го правили. Общо взето цените на компонентите не се различават от цените на който и да е друг двигател, но понеже процедурата по смяната е малко по-сложна и изисква специализирани инструменти, гаражните майстори се плашат и гледат да те откажат с висока цена.

Да компонентите не струват много ама за смяната му се налага да се разглоби целият двигател не е като останалите само да се махне от страни пластмасовите капаци и готово от там идва цялата галимация.

Също така инструментите по смяната са скъпи, МП инвестира в тях защото прави фордове. Интересни неща споделят потребителите, вижте

https://www.fordownersclub.com/forums/t ... placement/

https://www.honestjohn.co.uk/forum/post ... a-ecoboost

Според мен цената за смяна във външен сервиз е добра, стига да им вярваш и ако дават гаранция за труда.

https://youtu.be/RaM_acrirZU

Ето как се прави инспекция, но пак си е бая разправия, работа, гарнитури ...https://www.youtube.com/watch?v=BiJ-nuutUN4. Четох някъде, че се сваля и картера за проверка, не знам до колко е оправдано.
Що се касае до външни сервизи, за съжаление не съм убеден (дано не съм прав, де), че ще сменят всички чаркове, които не бива де се ползват повторно (болтове, гарнитури и др.) и ще работят съобразно предписанията на Форд. Ето като този случай примерно https://www.drive2.ru/l/555176957042491487/

aspasia написа: ↑

09 май 2021, 08:54

Да компонентите не струват много ама за смяната му се налага да се разглоби целият двигател

Разглобяването не е повече, отколкото при замяната на верига на който и да е двигател. Дори бих казал, че е по-малко. Проблемът е в специализираните инструменти, които са скъпи в момента, защото смяната на такива ремъци все още е екзотика. Някой ден, когато се налага да се прави масово и цените ще паднат.

А как мислите дали старт стоп системата допринася за по-ранното изронване на зъбите на ремъка, понеже това е най-честия установяван дефект?

Руснака от drive2 много добре си го е написал - времето е основния фактор за деградация. Все пак това е гума, която кисне в масло (гениално просто, свършиха се веригите) и нормално да се разпадне. Повече от 5 години не бих се надявал да изкара. Километрите нямат значение, ако за 2 години минеш 200к не мисля, че нещо ще му стане. Ясно е, че е не е най-обикновена гума , но просто не мога да разбера какво печелят с тази (ще ме извинявате) глупост. Хамалогията и труда по смяната е колкото на верига, цената излиза същата, а изобщо няма същия ресусрс.

E, ремъка го дават по-тих, икономичен, здрав и иновативен https://www.ngfeurope.com/~/media/NGF%2 ... ature.ashx.

Много километри за кратко време е доказано вече че издържа, но 8- 10 г. е друга бира. Ако има колеги от първите години нека споделят впечатления, аз затова и пуснах темата ...

@deathstorm
Старите, корави вериги, дето бяха три- четириредови може и да са имали по-дълъг ресурс, но и те не са вечни. Разтягат се, износват и зъбните колела и накрая фазите на клапаните така са избягали, че някои се чудят, защо двигателя не работи нормално.
Сегашните вериги са малко по-дебели от велосипедни и ресурса им е почти колкото на един ремък.

Ози-относно веригите-на 1.8 и 2.0 Дуратек двигатели производителя твърди, че веригата изкарва целият ресурс на двигателя, който някои твърдят, че е към 300 х. км., което разбира се е относително и зависи от поддръжката, стила на каране, и т.н.
За Прокола-в МП нова оригинална верига е към 800лв. Няма да се учудя, ако в Мазда е по-евтина.

На по новите модели коли като VW KIA Huyndai Peugeot веригата не изкарва даже и 60к и се разтяга толкова са тънки като верига на колело

F Focus написа: ↑

11 май 2021, 08:03

Ози-относно веригите-на 1.8 и 2.0 Дуратек двигатели производителя твърди, че веригата изкарва целият ресурс на двигателя,.......

Възможно е, в сервизното ръководство на Фолксвагена дето карам от нов, също не се предвижда смяна на веригата (въпреки че на 250 000 си заминаха разпределителните валове). Обаче отчитай че ние започваме да караме тези коли след като им изтече експлоатационния срок и на запад ги изхвърлят.

deathstorm написа: ↑

10 май 2021, 13:27

Повече от 5 години не бих се надявал да изкара.

B-Max-a който карах от чисто нов (производство 12.2012) отиде при познат и го виждам почти всеки ден. Колата е на около 130 хил. км. и не е сменяно нищо по мотора освен масло и филтри + наскоро казанчето за антифриза, че се появила шупла и леко сълзяло.
C-Max-a който карам в момента (производство 2015г.) също няма никакви проблеми с мотора. Явно е че ремъка ще изкара 10-те години, които дава производителя, ако се обслужва редовно мотора с оригинални консумативи.

DigiPro написа: ↑

11 май 2021, 21:43

deathstorm написа: ↑

10 май 2021, 13:27

Повече от 5 години не бих се надявал да изкара.

B-Max-a който карах от чисто нов (производство 12.2012) отиде при познат и го виждам почти всеки ден. Колата е на около 130 хил. км. и не е сменяно нищо по мотора освен масло и филтри + наскоро казанчето за антифриза, че се появила шупла и леко сълзяло.
C-Max-a който карам в момента (производство 2015г.) също няма никакви проблеми с мотора. Явно е че ремъка ще изкара 10-те години, които дава производителя, ако се обслужва редовно мотора с оригинални консумативи.

Това за ecoboost 1.0 125 к.с. ли се отнася или за 100 к.с.?

B-Max-a e 100, a C-Max-a e 125 к.с.

Здравейте, ето оферта за смяна на ангренаж, масло с филтри и свещи. Отстъпките са стандартни (програма 6+).
В отговор на synthez 3D - разликат с външен сервиз предполагам идва от там, че там няма да ти сменят половината търбопътища, гарнитури на катализатор - преди и след него, най-вероятно няма да ти сменят малкия зъбен ремък на маслената помпа (труда само там в МП е 130 лв, понеже се маха картера) и няма да ти начислят болтчета и гайки за 200лв (!!!).