Трип компютър ръчно производство

[momo76]

Хайде да се похваля сам.
След доста четене и гледане най после си сглобих трип компютър за Фиестата.
Трипа е на базата на ATMega 328 микроконтролер. За база използвах MPGuino с леки доработки на софтуера и хардуера. Ето го и резултата, засега в прототипен вариант за тестове. Още не съм го закачил на Фичо но и това ще стане тея дни.


Има си и големи цифри



Единственото което трябва е захранване, сигнал от единия инжектор и сигнала от скоростите VSS.
Остава да измисля и някаква по фешън опаковка и къде да го вградя в таблото - то това май е най големия проблем.

[diesel1.6]

Покажи къде е схемата, че аз пък искам да правя контрол на управлението и работата на двигателя и някои неща може да ми свършат работа.

[momo76]

Схемата е http://ecomodder.com/wiki/index.php/MPGuino и http://opengauge.googlecode.com/svn/trunk/mpguino/, а ето и основата http://arduino.cc/

[momo76]

Ето и платката - тип направи си сам

Преди да почистя писите


Готовото творение - направих си за 2 трипа.

[baro]

Здравей колега ,извинявам се за глупавия въпрос ,но каква точно функция изпълнява това?

[HACKO]

Здравей колега ,извинявам се за глупавия въпрос ,но каква точно функция изпълнява това?

Нищо важно.

[opex]

Казваш, че трябва да се върже към един от инжекторите, а има ли възможност да се вържат повече, за по-прецизно смятане?

[OgiDogi]

Това дали няма да се справи и с дизел, ако взема сигнал от "умната" дюза, вместо от инжектор?

[momo76]

И на дизела би трябвало да стане. Трябва само да се знае колко време е отворен инжектора и пуска нафта.

[OgiDogi]

И на дизела би трябвало да стане. Трябва само да се знае колко време е отворен инжектора и пуска нафта.

Това с калибрирането няма ли да е лесно?
До колкото схващам, задаваш му програмно някаква си стойност и после можеш да я препрограмираш на бензиностанцията, само има малко сметки за точната стойност на импулсите от VSS и времето за отваряне на инжектора.

[momo76]

Точно с калибрирането се настройва да показва точно. За километрите е лесно, за разхода е необходимо няколко зареждания до горе и готово.
Много е важно налягането на горивото да е постоянно, то си смята времето за което е отворен инжектора и така определя колко гориво е минало през него, но ако налягането е променливо се омотават нещата.

[OgiDogi]

Точно с калибрирането се настройва да показва точно. За километрите е лесно, за разхода е необходимо няколко зареждания до горе и готово.
Много е важно налягането на горивото да е постоянно, то си смята времето за което е отворен инжектора и така определя колко гориво е минало през него, но ако налягането е променливо се омотават нещата.

При дизела, налягането на горивото в дюзата не се променя - заводски параметър*, поне не от едно зареждане до друго. Ако се промени - дюзите са за ремонт
Докато помпата успява да поддържа нужното налягане в рамките на един цикъл, дюзата стои отворена и пуска в цилиндъра. Продължителността на цикъла може да се отчете от "умната" дюза, в която има вграден соленоид, а иглата променя индуктивността на веригата и създава импулс, чиято продължителност може да бъде използвана за калибровката. Може би ще има нужда от малко доработка с някакъв усилвател или транзисторен ключ, за съгласуване на нивата.

П.П. Подобна джиджавка ще има силно дисциплиниращо въздействие върху шофьорите с "тежък крак", като видят показания от 30-50/100 при настъпване на педала до долу

* - за различните помпи и налягането, при което отварят дюзите е различно, но си остава константа.
Дюзата отваря примерно при 150 ±5 bar и според времето за напомпване колкото влезе - влезе. Ако помпата има ресурс да превиши много налягането - излишното отива обратно към нея или резервоара.