Въпрос за реглаж клапани на OHV

[dreadx]

След дискусия с един колега: - дали имам нужда от реглаж на клапаните, реших да се допитам до вас.

- не са ми регулирани клапаните откакто имам колата - над 35 000 км., (+плюс) неизвестно още колко висене по задръстванията (допълнителни часове работа освен тези км.)

Въпросът е кога се регулират клапаните на OHV:
1. когато започнат да тракат,
2. или на всеки 10000 км.?
- изобщо може ли да се съди по звука за реглажа на клапаните.
- според мен имам разлика в мощността на студен и загрял двигател - и това може би се дължи на реглажа на клапаните.

?
И какво се случва, когато не се извършва периодичен реглаж на клапаните според препоръките на производителя:
1. започват да не затварят достатъчно,
2. или започват да не отварят достатъчно.

- според мен е първото.

Дайте все пак някакви подробности, защото съм сигурен, че и други хора не знаят. Като изобщо няма да се ядосвам ако се окаже, че колегата е прав и нямам нужда от реглаж на клапаните. Но ако пък има нужда, бих искал да са ми регулирани - много ясно.. ;)

[S_C]

Регулират се на километри. На всеки мотор различно. Производителите си определят интервалите и ги има в сервизните документи на всяка кола. На OHV е безсмислено да ги чакаш да се разтракат. Ако беше някоя по-нова кочина, там щеше да гризеш дървото с пуловете, които са няма такъв идиотизъм, но пък имаш оправдание да не ги регулираш толкова време-сложно и скъпо е на фона на класическата система с хидравлични повдигачи. При OHV-то обаче няма смисъл. Освен дето нищо не струва и можеш да го правиш сам, е работа за 15 минути.

[fordmaniac]

http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... 47#p479398

http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... 36#p362391

http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... =a#p414736

Поздрави

[dreadx]

А някой може ли да ми каже, по книжките чета за изпускателните клапани на OHV: 0.59 мм, на HCS: 0.32 мм - има ли такова нещо и моята OHV ли е, или HCS? - преди гледах в един HAYNES, в който не се споменаваше разлика в реглажа за OHV/HCS, но може да е стар.

Фиестата е 1989-та год, и е същата като на НАСКО, който си я е писал OHV. Обаче точно тогава излизат и HCS.)
VIN-a ми е: VS6AXXWPFAKK57906

Другото, което ми хрумна май OHV e 1117 кубика, а HCS 1118 - по това ли да се ориентирам какъв ми е двигателя?

edit: Във Wikipedia пише, че при HCS капакът на клапаните е сив. Моят е сив, ама не знам на OHV какъв е..
Също, че свещите на OHV сочат в една посока, а на HCS са под наклон, две по две едни срещу други.
(вижте колко трудно е да се ориентира човек, който е виждал само един двигател - неговият си.. :)

[fordmaniac]

Букви на мотор?

[dreadx]

Това тази част от серийния номер ли е - АКК57906, или GUE/GUD - не знам кой е моя? 40 kW е, 55 кс. карбуратор.

Междувременно четох още неща и оставам с впечатление, че е HCS.
Също, че при студен двигател се настройват (in/ex) съответно на 0.20 мм и 0.30 мм.
В друг Haynes пък пишеше, че са 0.22/0.32 mm (може би при топъл двигател)?

[HACKO]

Прави ги 02/03, няма да сгрешиш, това 059 е много брутално, тя и регулирана на 02 за всички клапани е като шевна машина а не мога да си представя на 06 как ще е.

[fordmaniac]

0.22 на 0.32.
Спокойно Насе, за колите, които е дадено 0.59, вала е с профил, който си му е нормално да е толкова и не тракат повече от нормалното. Преди семица регулирах на шурея Ескорта 1.1 '85 GSA , но той е от 2000 година при мен на поддръжка (шурея е трети собственик) и се регулира на 10 000 км. В резултат няма изгорели клапани и тракането му намаля, явно е позагладил нараняванията на вала от работа с хлабини около 1.2 мм !!! като го правих за пръв път. Те за това им викат шевни машини.
Поздрави

[peigera]

Аз пък залагам на 0,3

[dreadx]

0.3 на всичките ли?

[fordmaniac]

Ванка, колко залагаш?
Аз 5 лВ за 0.22 на 0.32.

Поздрави

[dreadx]

А какво ще стане, ако се настроят на 0.30/0.30 ?

[fordmaniac]

А какво ще стане, ако се настроят на 0.30/0.30 ?

Ами това обезсмисля труда на инженерите проектирали и изпитали този двигател. Те теоретически са стигнали до тази хлабина и са я проверили практически на вече създадения мотор и са дали справочни данни за реглаж.
Поздрави

[dreadx]

Да, имах предвид ако се беше случило някой да ми регулира всичките клапани на 0.30 по какво щях (и щях ли изобщо) да разбера, че не са както трябва?

Може би всмукателните клапани щяха да отварят по-късно и за по-кратко време, цилиндрите да се пълнят по-малко, а вакуумът да пулсира? - Интересно ми беше в какво щеше да се изрази този ефект - намалена максимална мощност или нещо по-сериозно?

И специално към peigera: дали експериментално или по друг начин е установил, че двигателят работи по-добре на всичките 0.30?

[dreadx]

Така и не разбрах как щеше да ми работи двигателят на 0.30/0.30, все пак предпочитам да работя по книга, а не по слухове.
30/30 е разпространена настройка - за ЛАДА. -- Та все някой сигурно я е пробвал - да каже.

Няма да е проблем да ги развъртя и на 0.30 всичките. Със сигурност ще тракат повече.

Другото, което е уместно да се спомене - че за реглажа не трябва да се чака да се разтракат клапаните (или да се покажат отнякъде). Ами точно когато не тракат достатъчно, тогава има известна вероятност и да не затварят - което е по-лошият случай. При мен хлабините бяха намалени, на някои клапани почти двойно. -- нямаше вариант скоро да се разтракат..

Интересното е, че в нет-а гледах хора да препоръчват 0.10/0.15. - било с идеята, че като се износят кобилиците нямало как да се напъха луфтомера и отчитал по-малко, а реално хлабината била повече.
-- ето защо питах peigera дали има нещо предвид за 0.30, понеже срещам идеи както за увеличаване, така и за намаляване - всякакви.

По повод тракането на клапаните имаше и идея за изпиляване-изравняване повърхността на кобилицата. В мястото, където натиска клапана обикновено след много работа се образува вдлъбнатина. Но не ми се вижда разумно да го правя ако има и други варианти.

В тази връзка ми хрумна дали не е по-правилно при настройката на клапаните да не се използва луфтомер, ами стоманена струна 0.20/0.30
(нещо такова съм виждал като луфтомер за свещи, може би от комплектацията на ЛАДА.) -- Оставам с впечатление, че тракането може би наистина намалява, когато се изпилят повърхностите на кобилиците и се настрои по нормалния начин с луфтомер - просто защото настройката се получава по-прецизна. При пръв удобен случай ще опитам със струна. И моите кобилици имаха износване, да.

Между другото гледах сега книжката за разглобяването на OHV/HCS. Пишеше и за пружините на клапаните: При профилактика на двигателя, ако са работили над 80000 км. да се сменят с нови. -- Това нали не се налага да го правим профилактично?

[HACKO]

Изпили челата на кобилиците, регулирай на .22/.32 и ще имаш правилно регулирани клапани. Естествено след известно време пак ще се разтракат, защото циментацията на челата на кобилиците я няма, обаче пък смята на кобилиците не е рентабилно.

[dreadx]

Точно се чудех дали циментацията в мястото на контакт се е изтрила, или въпреки вдлъбването остава циментация, която при евентуална обработка ще повредя. Оттам и идеята да опитам дали ще се получи да ги регулирам с други средства за измерване на луфта, които да се намъкнат във вдлъбнатината - U-образна стоманена тел (струна) или нещо подобно.

А смяната наистина не е рентабилна, ще трябва да си намеря едни от вторични суровини ако реша да си направя експеримента..