Електронната
блокировка на диференциала / ЕДС / е логично допълнение към АБС-а. Основно ЕДС
има компонентите на АБС, такава електроника повишава безопасността, подобрява
теглителните качества при неблагоприятни пътни условия, особено при изкачване,
при ускоряване и тръгване от място.
Основни отличителни особености на ЕДС са следните-
1.Повишава се пригодността на автомобила към зимна експлоатация
2.Блокировката на диференциала се извършва автоматично
3.При необходимост е възможно плавно принудително включване на
блокировката
4.Няма негативно отражение върху управлението на автомобила
5.ЕДС еприложима само на предните двигателни колела или на
всичките колела при задвижване 4х4
6.Реализацията на ЕДС не нарушава работата на спирачната система в
режим на АБС
Като правило, автомобилът се задвижва от двете колела на
двигателния мост. Между тях няма твърда кинематична връзка. В завой те
изминават различни по дължина пътища, поради което ъгловите им скорости
/обороти/ също трябва да бъдат различни. Тази разлика в оборотите се компенсира
чрез работата на диференциала, поставен между двигателните колела. В завой
въртящия момент се разпределя така, че движението на автомобила е възможно и
при разлика в оборотите на двигателните колела.Това означава, че движението се
осъществява без приплъзване /пробуксуване, влачене/ на колелата, не предизвиква
допълнително износване на гумите и не оказва вредно влиянние на управлението на
автомобила.
ЕЛЕКТРОННА БЛОКИРОВКА НА ДИФЕРЕНЦИАЛА
Електронен авторегулатор получава сигнали от колесните датчици за
големината на ъгловите скорости на двигателните колела. Тези датчици са
елементи от АБС-а.Той следи непрекъснато оборотите и ги сравнява помежду им.При
разлика в оборотите, възникваща при буксуване на едно от колелата, то към него
се прилага допълнително спирачно усилие, докато оборотите не се изравнят. В
резултат на това регулиране, колелото имащо по- добри условия за сцепление с
пътя, може да предава по- голямо тягово усилие.
Силите обуславящи работата на ЕДС са толкова незначителни, че не
оказват негативно влияние на управляемостта и устойчивостта на автомобила при
движение.
При разлика в оборотите, примерно от порядъка на 110 об/мин,
системата се включва автоматично и действа без ограничение до скорост 40
км/ч.При последващо повишаване на скоростта, системата плавно и неусетно за
водача излиза от работен режим.
ЕДС действа и при заден ход.Обаче в завой тя не
действа.Самопроизволно задействане на спирачките при нормално пътуване е
изключено, защото системата има многократна както електронна, така ихидравлична
защита.Изменението на температурата на спирачките се контролира непрекъснато от
електрониката на авторегулатора.При превишаване на допустимата температура ЕДС
се изключва автоматично, но действието на АБС-а се запазва.
Екипиране с ЕДС е възможно само за автомобили с АБС и е предвидено
за моделите Пасат, Голф, Джета и Корадо.За реализиране функциите на ЕДС се
използуват вече наличните компоненти на АБС. В хидроагрегата се поставя
допълнително блок на клапаните за ЕДС. Клапаните се наричат първи и втори.
Първи клапан в покой и по време на работа на АБС е затворен. При работа на ЕДС,
той е отворен, така, че налягането може да се подава към спирачните блокове
/супорти/ на предните дискови спирачки.
Втори клапан в покой и по време на работа на АБС е отворен. При
работа на ЕДС е затворен, така че спирачната течност не може да се върне в
казанчето.
Ако при работа на ЕДС бъде натиснат педала на спирачката, то авто
регулатора веднага превключва в режим на работа на АБС.Необходимият за тази цел
сигнал се подава от манометричен изключвател.

Старият авторегулатор /електронен блок за управление/ се заменя с
нов, който има разширено програмно обезпечение, предвидено за обслужване на АБС
и ЕДС. В съответствие на нововъведението се видоизменя и снопът
електропроводници.Видоизменя се и щепсела за подключване на електромагнитните
клапани на АБС-а.Добавя се щепсел за подключване на блок клапани за ЕДС.
РАБОТА НА АБС С ЕДС В СТАТИЧЕН РЕЖИМ
АБС с ЕДС е готова за работа 10 сек след включване на запалването
и от момента на изгасване на контролната лампа. В хидроакумулатора се поддържа
налягане 180 атм.
РАБОТА НА АБС С ЕДС В РЕЖИМ БЛОКИРОВКА НА ДИФЕРЕНЦИАЛА
Буксуването на едно от предните двигателни колела се разпознава от
момента на възникването му по сигнал от колесния датчик. Електрониката отваря
главния клапан и втория клапан на ЕДС, като едновременно затваря първия.
Спирачната течност преминавайки през редукционен клапан в главния спирачен
цилиндър,намалява налягането си до 60-70 атм. В резултат на управлението на
двойката електромагнитни хидроклапани на АБС, обслужващи спирачния контур на
буксуващото колело се създава спирачно усилие, което сумирано с възможно
предаваемото на него спирачно усилие е равно на спирачното усилие, реализиращо
се на страната с по- високо сцепление с пътя.
АВТОРЕГУЛАТОР И ОСОБЕНОСТИ НА САМОДИАГНОСТИКАТА
1.На самодиагностика са подложени електрическите и електронни елементи
на АБС и ЕДС
2.Авторегулатора разпознава и записва в паметта си неизправности и
аварии, въникнали по време на работа и в процеса на самата диагностика
3.Спорадично възникващи отклонения се записват в паметта с
последващо рападане на информацията,а всички останали- в постоянната памет
4.Дефекти в електромагнитните хидроклапани са приоритетни по
отношение на спорадично възникващите отклонения
5.Дешифриране на кода за неизправностите от серията примигвания на
контролната лампа се осъществява с помоща на дефекточетящия тестер VAG 1551.
Контакта за неговото включване при диагностика се намира под декоративния капак
в основата на лоста за управление на скоростите.
6.Информацията на записаните в паметта неизправности автоматически
се изтрива след пълното им отстраняване и първото превишаване на 30 км/ч от
автомобила