АЗБУКА НА ABS-а 

Известно е, че при внезапно /екстремно/ спиране, с
натискане педала на спирачката до дъно, предните колела блокират и автомобила
става неуправляем. Да се върти волана в този случай е безполезно. Опитният
шофьор спира на порций, давайки възможност на колелата да се превъртат. Това,
което е сложно за човека е възможно за безпристрастната електроника.

ABS – Устройство

Състои се от електро-помпа, акумулатор /резервоар/ за
налягане, електронен блок за управление /EBU/, колесни датчици, блок
електромагнитни хидроклапани.

EBU следи за скоростта на въртене на колелата. Тази
информация идва от колесните датчици, контролиращи всяко едно колело. Възможна
е ситуация, когато хлъзгавия път под едно от колелата да провокира неговото
ранно блокиране. Тогава EBU по сигнал на датчика от това колело издава команда
за намаляване на спирачното усилие, като се предотвратява занасяне и завъртане
на автомобила. Наистина, при тази ситуация спирачния път ще бъде такъв, какъвто
би бил, ако всички колела се намират на хлъзгав път. Но в случая е важно да се
запази управляемостта и възможността за маневриране на автомобила.

Блока на електромагнитните хидроклапани управлява
спирачната течност. Във всеки от контурите на спирачната система има по 2
клапана- входящ, който отваря пътя на спирачната течност от акумулатора за
налягане към работния /колесния/ цилиндър, когато трябва да се увеличи
спирачното усилие и изходящ, позволяващ спирачната течност да се върне обратно
в казанчето, когато трябва да се намали налягането, респективно спирачното
усилие. При изправна ABS, тези клапани или се отварят или затварят по ред, ако
в системата трябва да се запази непроменено налягане.

Важно е да се знае, че в покой входящите клапани са
отворени, а пък изходящите са отворени, а пък изходящите, затворени. Това
позволява при отказ на ABS-а, тя да се изключи от EBU и спирането да се
извършва, както при обикновен автомобил.
Принципната схема на ABS на фирмата „Teves“,
монтирана на VW Passat 1990 г. не е сложна. За тези, които се решават да
извършат самостоятелно ремонт на ABS е важно да знаят следното:

1. Преди сваляне на акумулатора и извършване на заварочни
работи по автомобила, задължително трябва да се извади щепсела от EBU към ABS.
Този блок в Passat-а е разположен под задната седалка.
2. При бояджийски работи EBU не трябва да се подлага на
въздействието на температура 85 градуса по Целзий повече от 2 часа.
3. Преди всякаква работа със спирачната система трябва да
се намали налягането в акумулатора за налягане, помпайки не по-малко от 20 пъти
педала на спирачката при изключено запалване, иначе в системата се запазва
налягане около 180 атмосфери.
4. Внимателно да се включва запалването при
разхерметизирана спирачна система, защото в този случай работи електропомпата.
В сервизните центрове има устройство, позволяващо да се
снеме информация от системата за самодиагностика. То е скъпо и практически е
недостъпно за автолюбителя. Ако се използва мултицет е необходимо да се
извършат измервания в 40 точки на елверигите. Това е труд, който не се рентира
при наличието на добре екипирани сервизи.

Обезвъздушаването на спирачната система има своите
особености. И така върху щуцера за обезвъздушаване се „нахлузва“
прозрачен маркуч и неговия край се потапя в съд със спирачна течност. Натиска
се педала на спирачката, охлабва се щуцера и се включва запалването. При това
започва да работи помпата на ABS, която обезвъздушава системата.
Когато в съда престанат да излизат мехурчета, педала на
спирачката се отпуска, завива се щуцера за обезвъздушаване и се изключва
запалването.