Джантите

Untitled Document

ПАРАМЕТРИ НА АЛУМИНИЕВИТЕ ДЖАНТИ

схема 1

схема 2

1 – Широчина на джантата
2 – Диаметър на джантата
3 – Диаметър на централния отвор
4 – P.C.D. – диаметър на кръговата стъпка
5 – Офсет
6 – Легло за спирачния диск
7 – Диаметър на отвора за болтовете
8 – Централна линия
9 – Фланец
10 – Контур на профила
11 – Легло на борда
12 – Отвор за вентила
13 – Диаметър на монтажната повърхност

схема 3

Модел	Размер, цола	Офсет, мм	P.C.D., мм	Отвори, бр.	Централен отвор, мм
BSA 187	6,5×15	38	100	4	67,1

Използвани мерни единици: цола (инча) – за размера на джантата,
мм – за офсет, P.C.D. и диаметър на централния отвор.

РАЗМЕР НА ДЖАНТАТА
включва широчина и диаметър на джантата. Например размерът 6,5х15 означава, че джантата е с широчина 6,5 инча и диаметър 15 инча (цола).ОФСЕТ
показва разстоянието от централната линия на джантата до нейната монтажна повърхност (схема 1). Офсетът е положителен (+), когато когато монтажната повърхност се простира отвъд централната линия на джантата. Офсетът е отрицателен (-), когато монтажната повърхност се намира зад централната линия (схема 2).

P.C.D. (ПСД) – диаметър на кръговата стъпка
показва в милиметри диаметъра на кръга, свързващ центровете на отворите за болтовете. Според модела на автомобила варира P.C.D. както и броят на болтовете (схема 3).

Методи за правилен подбор и комбиниране на гуми и джанти

От голямо значение за поведението на всеки автомобил е правилното комбиниране на гумите и джантите. Всяко несъответствие в тяхната конфигурация води до неприятности като: промяна показанието на скоростомера, повишаване разхода на гориво, намаляване стабилността на автомобила. Преди да се направят промени в размера на гумите и джантите трябва да се спазят някои правила.
	РАЗМЕР НА ДЖАНТАТА Широчината на джантата обикновено е по-малка от тази на гумата, за да се получи сигурно прикрепване. Например, гума с широчина 185 мм трябва да се монтира на джанта с широчина 6 инча (152,4 мм), въпреки, че 7 инча (177,8 мм) е размер, по-близък до 185 мм. За да се получи по-добро прикрепване гумата трябва да е по широка от джантата с около 30 мм. Това е така, защото широчината на гумата се измерва в най-изпъкналата й част, където разстоянието е по-голямо от това между вътрешните ръбове, прикрепящи гумата към джантата.
РАДИУС НА ВЪРТЕНЕ Това е най-важният параметър, с който трябва да се съобразяваме при промяна конфигурацията на гуми и джанти. Радиусът на въртене е разстоянието от центъра на джантата до върха на протектора при ненатоварена гума. При голяма промяна в радиуса на въртене, в резултат на неправилно комбиниране на гуми и джанти, скоростомерът ще започне да отчита неверни данни. Също така е възможно да се получи повишение в разхода на гориво, тъй като скоростната кутия на всеки автомобил е създадена според оригиналния радиус на въртене на колелата, предвиден от производителя. ЗАЩО СЛАГАМЕ ПО-ГОЛЕМИ ДЖАНТИ? Външният вид е най-честият повод за предприемането на тази стъпка, въпреки че това не е най-важното, което ще спечелим. От техническа гледна точка, колкото по-висока е една гума, толкова по-голяма деформация претърпява тя в завой. Това води до понижаване на общата стабилност на автомобила, особено при висока скорост. Затова слагането на по-големи джанти изисква използването на гуми с по-нисък профил, които при натоварване се деформират по-малко. По този начин се печели добра стабилност и най-вече стабилност във виражи и завои. КОНЦЕПЦИЯТА "ПЛЮС ЕДНО" При правилен подбор на гуми и джанти е необходимо разликата в радиусите на въртене да е минимална. Ако изчисленията са ви се сторили твърде подробни, съществува и друг метод за правилно комбиниране – т.нар. концепция "плюс едно". Тя се състои в прибавянето на 20 мм към широчината на гумата и изваждане на 10% от пропорционалното й отношение всеки път, когато увеличавате размера на джантата с 1 цол.